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ATP与ATC及民铁之事故原因推测

妖刀

性别: 性别:男

加入时间: 2009/09/03
文章: 2864
来自: 日本
经验值: 92200

标题: ATP与ATC及民铁之事故原因推测 (640 reads) 时间: 2011-7-30 周六, 上午7:55

作者：妖刀在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

看了一些网文，认为ATP问题是这次高铁追尾事故的原因
欧的认识，直接原因或许是ATP的问题，但应该有更深层的问题，当然不是指政治体制上的原因。

看介绍中国ATP好像是这样的工作原理
1。通过前车向轨道传送自己位置/状态的信号(或安放在轨道边的传感器监测出列车位置/状态，向轨道发送信号)
2。后车从轨道检测出前车信号
3。如果2车有可能进入同一闭塞区间，控制装置就会控制信号机给出红灯，提示停车
4。后车监测到进入前车的闭塞区间后，自动停车/提示停车 --- 这点没有看到介绍。但估计应该有这功能。

这次事故的原因，与其说是3没有起作用，不如说4
因为高速运行中信号机的信号不容易辨别，即便辨别无误紧急刹车的，高速列车一般会滑行1km以上
所以下面说过，这信号灯的红绿灯，只是辅助性质，不能当作防止事故的主要手段。
当然，红绿灯故障本身确实是重大问题---不是事故的直接/主要问题

问题是4。首先4究竟有没有。欧的估计应该有的。有3个原因：
1。很容易预见依赖信号灯控制的巨大危险性
2。技术上不复杂
3。国外也有现成的技术广泛的应用
以这前提说事故的最大原因，应该是4的失效
至于失效的原因，可能是因为维修控制系统故障时，误将ATP控制装置关闭 --- 轨道边的装置；
也可能是后车司机关掉了接收装置 --- 这点有些不可思议。不至于让司机有手段切断这装置功能的8
虽然不可思议，但假设是司机关掉了ATP接受装置---注意，不是ATP本身
原因会是什么？
当然有可能是误操作 --- 10天培训
有可能是根本不懂是什么装置 --- 10天培训

欧的胡思乱想：
可能是这ATP性能比较差技术水平低，容易误动作导致意外停车
高铁的牛皮已经吹上天，而开业来故障多多，上面的面子挂不住严厉要求准时运行---不是安全运行
司机就关掉这麻烦的ATP接受器，正常情况下规定速度行车是不会撞车追尾的；加上据说有红绿灯
--- 不幸的是前车发生停车了。红绿灯也故障了。

所以觉得这次抛出信号机故障作为事故原因，纯粹是替罪羊。决无此可能。
事故的直接原因，是复合性的。

深层原因另外

日本铁道使用的是ATC。原理上说是ATP的发展型。主要原理如下：
1。安放在轨道边的传感器检测出列车位置/状态，向轨道发送信号
2。后车从轨道检测出前车信号
3。后车根据自己的速度和位置，与前车的距离，与检出的前车信号进行计算，提示允许的最大速度。根据情况自动降速
4。如果进入同一闭塞区间，自动停车
5。如果有车停止，全线路的列车自动停车。
---红绿灯只是辅助作用---比如发车停车等
信号的传输不仅仅依靠轨道，也有将无线作为backup通道的

这仅仅是防止撞车的手段而已

下面有文好像说ATP安装在车上，这应该是误解
如果真是安装车上，那才真是太原始了

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随便乱说

作者：妖刀在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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