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ATP与ATC及民铁之事故原因推测

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为什么高铁正式运行后会如此频繁停车，且待本民铁下次继续猜测 -- 妖刀 - (122 Byte) 2011-7-30 周六, 下午2:30 (183 reads)

芦笛
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论坛管理员

加入时间: 2004/02/14
文章: 31803

经验值: 519165

标题: 侬格意思是，进入闭塞区间是现代高密度大量发车的常态，ATP不是保险装置而是维持正常营运必需的主动装置？ (188 reads) 时间: 2011-7-30 周六, 下午2:55

这也太不可思议了吧？高密度发车，顶多只会缩小闭塞区间的距离（？这似乎也不可能，速度越快，闭塞区间应该越长才对），哪会将一种非常边缘状态化为工作常态？再说，使用大型电脑计划安排调度，使得密集发出的各列车不侵犯闭塞空间也似非难事，几十年前不敢这么做，是因为人脑不胜负荷，并不是因为没有ATP那边缘报警应对装置。

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为什么这么考虑呢 -- 妖刀 - (340 Byte) 2011-7-30 周六, 下午3:14 (195 reads)

嗯，这点我倒是严重同意，人的因素第一，软件比硬件重要，国内某大腕说得很对， -- 芦笛 - (63 Byte) 2011-7-30 周六, 下午3:19 (199 reads)

中国高铁的根本问题，估计在于根本没有一个高质量的监控系统---本民铁猜测 -- 妖刀 - (77 Byte) 2011-7-30 周六, 下午3:26 (159 reads)

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