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ATP与ATC及民铁之事故原因推测 |
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ATP与ATC及民铁之事故原因推测 -- 妖刀 - (1352 Byte) 2011-7-30 周六, 上午7:55 (640 reads) |
lumos
加入时间: 2011/01/15 文章: 39
经验值: 1763
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作者:lumos 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
这是在下在7/23 和7/24 对事故的原因做的猜测,提出来供大家批判。
当初京沪高铁三天两头停车的时候,铁道部说,因为高铁的安全标准高,所以经常减速停车; -- 这时候ATP是工作的,所以频繁停车
就在前几天,铁道部又说,高铁磨合时间为两三个月。这两三个月磨合什么?个人大胆假设,高铁的“磨合”就是试图取消某些安全措施来减少停车的发生。 -- 某些安全措施就是ATP. 为了不停车,铁道部决定关闭ATP.
而这次追尾事故的原因就是调试中造成的自动制动系统全面失灵。-- 关掉ATP后,自动停车不再起作用。完全依靠站控和信号灯,结果大家都知道了
追尾发生之后,系统调回原先的状态(重开ATP),导致7/24 京沪高铁大面积停车。
所以,信号灯完全是一个借口,关键在于是否开启ATP. 这次事故之后,估计铁道部短期不再敢关掉ATP, 所以高铁停车的时间还会再次发生。
另,如妖刀兄所说,司机不应该有权关掉ATP, 这一定是铁道部高层(至少路局以上)做的决定。司机就算不管全车人的性命,自己的命还是要的。但是窃以为这10天培训出来的司机根本不懂什么是ATP, 只是奉命操作而已。
还望各位不吝赐教。
作者:lumos 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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