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ATP与ATC及民铁之事故原因推测

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侬格意思是，进入闭塞区间是现代高密度大量发车的常态，ATP不是保险装置而是维持正常营运必需的主动装置？ -- 芦笛 - (153 Byte) 2011-7-30 周六, 下午2:55 (189 reads)

妖刀

性别: 性别:男

加入时间: 2009/09/03
文章: 2864
来自: 日本
经验值: 92200

标题: 为什么这么考虑呢 (195 reads) 时间: 2011-7-30 周六, 下午3:14

作者：妖刀在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

开始欧就提过，ATP/ATC只是防止冲突的装置

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高速/高密度运行，需要的主要是靠对列车运行的精确而实时的掌握与控制
在这基础上，排出时刻表
而不是相反

一条轨道上，每天几十辆列车，总是会发生各种各样的情况
每时每刻都按计划是不可能的
只要车辆距离安全，加上按时到达下个车站就行了

要达到这目的，必须是对行车进行实时控制

实时，无错，准确

这是高速列车运行的关键问题

这技术不是闷着头自己搞几年就能掌握的
所以欧极端怀疑中国铁道部门根本就没有解决这方面的问题，没有一个可靠的监视控制系统

作者：妖刀在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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嗯，这点我倒是严重同意，人的因素第一，软件比硬件重要，国内某大腕说得很对， -- 芦笛 - (63 Byte) 2011-7-30 周六, 下午3:19 (200 reads)

中国高铁的根本问题，估计在于根本没有一个高质量的监控系统---本民铁猜测 -- 妖刀 - (77 Byte) 2011-7-30 周六, 下午3:26 (159 reads)

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