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 新干线高铁种种 |
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妖刀
性别: 
加入时间: 2009/09/03
文章: 2864
来自: 日本
经验值: 92200
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作者：妖刀 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
看到有上提到新干线高铁如何的，一时兴起也来扯一些
可不是从哪里抄来的
虽然参考了猬集百科，那是为了防止出现内容重复的“巧合”
对中国的高铁其实并不太熟悉，也就是座过几次，加上网上得来的知识，包括谩骂。
而对日本新干线的认识相对多一些
不仅仅是总计不低于100次的乘坐经验，也有。。。。。。
一般国人(居然包括在日本的国人，前国人)，容易将日本新干线看作一个整体
开口闭口日本新干线如何，热衷争论中国高铁是不是日本新干线。等等。
其实都没有搞清楚日本新干线按势力范围分成2大类(本人定义。别问有没有官方来源)
1大势力是JR东海为首的东海道新干线，山阳新干线，九州新干线
1大势力是JR东日本的山阳/东北/北陆新干线
为什么要分清楚这2大势力？
因为JR东海与JR东日本是死对头。处处对着干。。。。。
不仅仅如此
这2大势力圈形成了2大系统的新干线车辆，控制。等等。
不仅仅如此
日本新干线的代表毫无疑问是东海道新干线。东海道新干线代表了日本新干线的最高水平。许多人提到日本新干线如何如何先进时，其实大多指东海道新干线。
不仅仅如此
与中国合作，向中国出口新干线技术的，虽然是川崎重工，背后却是JR东日本。没有JR东日本的积极支持，川崎重工决无可能/胆子向中国出口车辆及其技术
向中国出口的车辆和技术也是JR东日本的车辆和技术。与JR东海道毫无关系。
因为JR东海道的老板从开始就反对向中国出口新干线技术。怕技术流失反过来威胁到日本新干线技术的出口(不幸而言中)。不是一般般反对，而是从开始就大声疾呼，旗帜鲜明地反对。
在当年日本政府推动向中国出口新干线，企图在中国高铁建设计划中争夺一大块份额时，就一口回绝。坚决不出口东海道新干线的技术。
原因是不是JR东海道老板高瞻远瞩算无遗策，还是单纯与JR东日本唱对台戏，或者2者皆而有之，就不知道了。
中国高铁为什么比日本新干线开的快？
说不定有什么改进。可能少装了几卷厕所手纸，也可能钢梁改薄了一些，导致整体重量变轻了。
但是日本新干线却是有跑不快的理由：
1。日本的地形特征导致拐弯多，隧道多，直线少。无法保持高速
有些地方为了拐弯，只能降低速度，甚至让车体倾斜。比如进入品川前的东海道新干线一段
2。噪音问题
车体切风，车轮等等。住宅离开轨道并不远。特别是进入城市及其近郊
3。经济效益
超高速运行对轨道等磨耗太大。速度超过某限度，损耗急剧上升，经济效益恶化。这些都算是民营公司，不能要面子不要里子。不能不算经济账。
等等。
一般说高速铁道有动力集中型和动力分散型
所谓动力集中型是如同一般列车一样，有1，2辆专门动力车。而动力分散型是将部分车辆备有动力。
前者成本低，效率高。适合于平原直线多的环境。是世界的主流
后者成本略高，胜在加减速拐弯性能好。适合日本这样的地形。
各有特点适用环境，并没有绝对的优劣。
台湾采用的大概是动力分散方式，韩国采用的大概是动力集中方式。理由很明确。
欧洲好像都是动力集中方式。
中国好像是采用的动力分散方式，原因不知。
出门买菜去鸟
有空再扯
作者：妖刀 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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