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新干线高铁种种

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德国最新ICE3型高铁采用的是分散型动力驱动系统，法国的TGV采用的是集中型。 -- 欧客 - (37 Byte) 2011-7-09 周六, 下午8:43 (168 reads)

妖刀

性别: 性别:男

加入时间: 2009/09/03
文章: 2864
来自: 日本
经验值: 92200

标题: 意外 (186 reads) 时间: 2011-7-09 周六, 下午9:07

作者：妖刀在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

看介绍说只有日本是主力，欧洲是动力集中型

刚刚查了一下。又意外了一下
德国时速200km的高速铁道隧道和转弯也很多
是不是成为采用动力分散的原因

日本新干线很难提速
现在在计划在直线区域提高一定的车速

但这带来的后果是班次调度会变得复杂
其实经济上不见的有好处
也不见得节省多少时间---能提速的区域和班次不多

利用率最高的东京大阪间，现在最快2小时30分，最慢的3小时30分。再快也没有多大意思

大概象征意义大于实际意义8

据说日本的车辆本身就能达到500km时速左右。并不要去掉安全余度

作者：妖刀在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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