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一点关于工程的常识

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通号院应该负责整个系统的原理设计，这一回的故障仅用质量问题来解释可能难说通，具体情况未必能公开。 -- 看客101 - (0 Byte) 2011-8-02 周二, 上午12:12 (123 reads)

whopper_junior

加入时间: 2004/02/14
文章: 164

经验值: 7342

标题: 铁路信号系统永远的特征，就是原理其实很简单，如何实现才是真正的学问 (160 reads) 时间: 2011-8-02 周二, 上午8:25

作者：whopper_junior 在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

你说的很对，铁路信号系统的很多产品都是由设计院和厂家共同研制的。比如早期的移频自动闭塞，我们国家铁路大多采用的这种全自动闭塞，就是通号设计院和北京信号厂共同研制的。

信号系统的原理真的很简单，比如移频自动闭塞，就是在铁轨下面有个继电器，平时电流从铁轨走，继电器闭合，给绿灯；有机车经过的时候继电器被短路，没有了电流，于是继电器打开，给红灯。如果发生任何意外，比如铁轨断裂，比如继电器被雷电击穿，任何这种意外情况都会造成继电器打开，所以红灯在原理上是默认的情况。

如果某个继电器打开，给了红灯，那么就用某个频率（没记错的话大概是550Hz左右）通知上行区间给红灯或者黄灯，收到该频率后，信号机再继续沿着铁轨换个频率往上行方向送，直到几个区间之外才可以给绿灯。

当然我的知识已经很陈旧了，上述原理只适用于12.5米的短轨；如今铁路上大多采用2千米的长轨，具体原理不详，不过应该是类似的。

个人感觉从原理上很难找到什么问题，有问题就是天大的问题了。如果真要从技术上找原因，恐怕还是实现的环节有问题。

具体到甬温线的信号是哪家做的我不知道，但是长期以来，中国只有一个设计院能设计信号系统，就是通号院，只有一个厂家能生产250公里以上的信号系统，就是北京信号厂。这种局面的形成完全是铁路系统故意营造自己的独立王国造成的。由于只有一家设计院，只有一家供货厂家，所以招投标完全是走过场，过也得过不过也得过，出了问题就没别的替代方案了。铁路系统之外的厂家想投标非常困难，有一个条件就能卡死你，那就是既往业绩。说起来很滑稽，你永远不给人家机会人家怎么可能有业绩？

出现这种局面，很难想象厂家能有多大的动力去不断改进自己的产品。

作者：whopper_junior 在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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这样的东西也就是可靠性差一些性能差一些 -- 妖刀 - (182 Byte) 2011-8-02 周二, 下午11:09 (136 reads)

这一回的问题是前面有车，后面却是一路绿灯 -- 看客101 - (0 Byte) 2011-8-02 周二, 上午8:42 (147 reads)

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