我看这位政客其实没必要抱怨。正是英国人当年给你们留下的无数铁路，才造福了今天数以亿计的印度人民。我们可以在网上，或亲自去印度看看，印度火车的载客率在世界上是极其惊人的。而除了当年英国人为了开采、运走印度的资源留下的铁路外，印度在独立后，在铁路新干线的建设上基本没什么建树。为什么呢？因为每次印度政府有意动手，民众都强烈表示反对拆迁、征地。农民固守着自己的土地，看到的仅仅是各自眼前利益。 (海纳百川 www.hjclub.info)

    而英国人在时就没这个麻烦。什么民意不民意，英国人的利益是重要的。英国人的不在乎印度民意的举措，实际上成全了印度。而印度很多民用设施、公共建设之所以落后，我看主要原因也同样在于印度农民的落后偏见，以及印度政府对此表现的软弱。这个软弱实质是：不得罪民意，宁愿要自己政府的支持率，而不在乎印度人民的长远利益。印度的这个不良性循环，成为遏制印度经济发展的主要屏障。 (海纳百川 www.hjclub.info)

    民意的正面作用和经济、文明程度相关。也就是说，在经济、文化落后的地方，民意起到的作用未必是积极和进步的。这点在中国也被证明过。 (海纳百川 www.hjclub.info)

    而在经济发达的国家，由于物质、教育的文明程度较高，民意成分中的科学性、进步性、远见性远大于经济落后的国家民意。 (海纳百川 www.hjclub.info)

    印度的人口增长以及民意与政府作为，也很能说明这个问题。九十年代美国那位写了《谁来养活中国》的农业、环境专家莱斯特·布朗也不得不承认中国计划生育的积极成分，言外之意，计划生育推迟了人口爆炸带来的全世界粮食灾难。如果将中国计划生育国策根据民意取舍，我看很多人口专家的预言就要破产了（据他们讲，印度人口在本世纪将超过中国），而布朗看法的正确性也将加快被验证。 (海纳百川 www.hjclub.info)

印度人坐火车一

印度人坐火车二