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 256为什么失控 |
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老道
加入时间: 2004/09/23
文章: 934
经验值: 654
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作者：老道 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
看麻子在这胡说八道，有趣的紧。真是麻子不叫麻子，坑人！
说说我所理解的256飞机坠毁。
最终结果是飞机解体燃烧。有没有爆炸，不知道，没有证据。飞机既然是带油失事，解体必然导致燃烧。那么如何解体是关键。
飞机解体无外呼空中解体和地面解体。从分布图看，可以排除空中解体，因为空中解体分布范围会大的多，次序也会更凌乱。那么就是地面解体，或近地解体。
飞机解体的原因一般多为受异常气动力矩影响，或飞机结构出问题，如DC－10的货舱门曾导致的失事。异常气动力矩是指飞行姿态突然变化，空气作用力超过结构所能承受的载荷。就象汽车失控导致的侧摆，滚翻一样，飞机飞行姿态的异常变化同样能导致失控，最终造成解体。
近地解体，它和空中解体差不多。地面解体还要加上地面对飞机的作用力。就象F1赛车失事一样，翻着个的摔成碎片。
所以，飞机以正常姿态飞行，着陆，甚至迫降，都不会解体。否则，飞机设计师都该失业了。
那么，结论就是，256飞机在着陆前一段很短的时间，或着陆时，姿态不正常。是失控的。
小道就是玩票，和不才兄无法比。我只是看不惯麻子那种凭字数领卢布那股贱相，屁大点事，之一之二的。
从航向上看，256准备迫降是有可能的。而且有机上人员脱鞋，摘表等准备。三叉戟这种下单翼飞机，迫降时开缝襟翼不可能全开，否则会擦地，导致机翼折断。减速板也不能过早打开，否则会增加低头力矩，不容易保持正常迫降姿态。这决定了迫降速度大于正常着陆速度。
所以，有控制的迫降应该是这样的，半开襟翼，加大功角，尽可能减速。着地之前改平。着地功角不能大于一定的值，其实是基本平飞，因为野外迫降，不能放起落架，如功角过大，接地点后移，远离重心，撞地后低头力矩过大，容易导致迫降失败，失控解体。
现场第一擦痕宽度不够，很可能是尾锥着地所致。这说明着陆姿态错误。这就是为什么我说飞机在近地时已经失控。
那么，我们就可以下这样一个结论，不明原因使飞机下降了高度，降低了速度，准备迫降。而且是不寻常的带油迫降。但是，在接近地面或接地的一瞬间失去控制，气动阻力加地面摩擦阻力导致飞机滚翻，解体，燃烧。
飞机残骸的分析是一种专门的学问。象孙二秘那样，在他眼里，只能是一堆废铜烂铁。任何有关残片的描述，都失去了他的意义。象爆裂，断裂，炸裂等等。象麻子那样，凑点字数，混口饭吃也就罢了，什么翼尖呀，机翼呀，外段内段的，前后左右的，弯这样弯那样的，同样是胡说八道。我们所能知道的就是解体了，燃烧了。即使飞机是一团火球栽下来，接地的早期也完全有可能只有擦痕，没有燃烧的痕迹。因为着陆的早期，速度太快，燃烧的热能根本没有时间传递到地面，引起地面燃烧。地面燃烧必然发生在飞机快停下时，并以此为中心，四处蔓延。不信你就拿一根烧红的炉签子在草地上划过，最后停下，看看从哪开始有烧糊的痕迹。飞机大仰角减速是有一定限制的，不开缝翼，不放襟翼，翼面气流很容易分离，造成失速。象老邢那样放风筝，纯粹找死。
那怎么就失控了哪？猜吧，目前只能猜。不才兄旁征博引，是能分析出最大的可能性是什么的，这是理论上，逻辑上的。事实上我们缺乏证据。
说说失控。
首先，人力所不能及，阿汤哥的IM。不可能。就算只有一个驾驶员，夜间生疏地域迫降非常困难，它也不是一件力所不及的事。只是困难罢了。根本不能出现近地失控这种低级状况。
其次，力所能及但是及不到。结构出问题。控制系统出问题等等。这又能引出一大堆可能。中弹，失火，定时炸弹等等。
再其次，无人及。着地瞬间驾驶员大撒把。又是一串可能。
所以目前证据不足。无法下定论。抽丝剥茧，理性分析。这种活超出了麻子的知识范围，还是接在人家底下哈尔宾去吧。
作者：老道 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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