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256为什么失控

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“迫降时开缝襟翼不可能全开，否则会擦地”，给老道提供一点旁证 -- 区区不才 - (71 Byte) 2006-10-15 周日, 下午3:40 (99 reads)

咱老百姓(真)

加入时间: 2004/10/11
文章: 5307

经验值: 3142

标题: 老道那是胡扯，蒙了你这个不太明白三叉戢构造的人： (119 reads) 时间: 2006-10-16 周一, 上午1:28

作者：咱老百姓(真) 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

三叉戟飞机的油箱与其他飞机比较，有一个显著的特征，就是所有的油箱都属结构式
油箱。所谓“结构式”，就是说机翼的表皮也是油箱的外壁，不像其他飞机那样是
一个独立完整的油箱被镶嵌在机翼中间，机翼结构形成的空间就是盛放飞机燃料的
地方。

上述油箱及供油特点说明一个很重要的问题，飞机设计师们已充分考虑到飞行中万
一遇到场外迫降时，必须把飞机上的油量用完，才能保证不会因油料发生爆炸，其
关键在于飞行员能否在紧要的关头做到这一点。

上述飞行操作要求是任一个操纵三叉戢的飞行员所必需知道的基本常识。

因此：三叉戟飞机为了满足空中较大速度飞行性能的需要（三叉戟飞机的飞行速度
同目前大量使用的波音飞机是一样的），不得不采取基本上属于下单翼的形式（飞
机的机翼安装在机身的下部），这种结构形式的飞机在场外迫降中，机翼不可避免
地要与地面摩擦，机翼油箱中只要还有一点剩油，就很可能引起爆炸。

其次，老道说的“迫降时开缝襟翼不可能全开，否则会擦地，导致机翼折断。” 这
更是他在不懂装懂，信口瞎蒙。

对于三叉戟这类飞机，如果飞机的襟翼在接地前不能放到最大位置，就会造成接地
速度远远超过每小时230公里。再加上夜间无法判断地面风向，造成顺风落地，飞机
相对于地面的速度就会更大。场外降落最忌讳的就是大速度接地，较大的飞机惯性，
会造成接地时的较大撞击力和接地之后难以消失的冲击力，这无异于自杀。

以上这些都是飞机操作的基本要求和指标。老道连我这个普通百姓都蒙不了，嗨，
回家泡妞去吧。

作者：咱老百姓(真) 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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我说迫降时，。。。拜托看看清楚。 -- 老道 - (0 Byte) 2006-10-16 周一, 上午5:22 (85 reads)

这篇还象人话。 -- 老道 - (41 Byte) 2006-10-16 周一, 上午4:47 (96 reads)

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