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【两京中央政府与中华民国建设·南京中央政府与中华民国建设 2 】光复建国

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【两京中央政府与中华民国建设·南京中央政府与中华民国建设 2 】光复建国 -- HGC - (531 Byte) 2005-7-10 周日, 上午12:33 (812 reads)

HGC
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加入时间: 2004/10/29
文章: 312

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标题: 冯宗道：初履台湾与身历二二八事变 (378 reads) 时间: 2005-7-10 周日, 上午12:36

作者：HGC 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

【两京中央政府与中华民国建设·南京中央政府与中华民国建设 2 】光复建国

初履台湾与身历二二八事变
作者：冯宗道

㈠自基隆到高雄

台湾是一座孤悬在我国东南方太平洋上的岛屿。岛北与东海相接，岛南毗邻南海，和中国大陆的福建省隔海相望。自福建厦门至台湾南部的高雄港航行距离为三百公里，最近处仅一百三十公里，中间隔了台湾海峡。也是这一道天险使台湾在一九四九年以后未为中共并吞，以中华民国的独立主权维持了数十年的太平岁月，并发展成为举世瞩目的富庶之邦。事实上，在数万年之前，台湾和中国大陆是相连的，后来经过无数次的地质变迁才使它孤立于海上。

台湾古称夷洲，自秦汉以来，已有交往的纪载。到南宋时始将台湾西部的澎湖列岛隶属于福建晋江县。元朝在澎湖设巡检司，管辖澎湖及台湾民政，隶属福建泉州同安县（即今之厦门）。一六二四年起荷兰侵占台湾约四十年，直到一六六一年明朝末年时，郑成功为反抗满清入踞中国，才率兵驱逐荷兰人，收复台湾，以为复国基地。一六八三年清朝攻灭郑氏在台湾所建的王朝，置台湾府，属福建省，至一八八五年改设台湾省。晚清政治腐败，列强各国觊觎瓜分中国。甲午中日之战败绩，马关条约清廷割让台湾，于一八九五年起台湾受日本统治达五十年之久，至一九四五年第二次世界大战结束，日本无条件投降，台湾始于是年十月二十五日重归祖国怀抱。一年之后，我于一九四六年九月三十日上午八点钟搭民众轮自上海驶抵台湾的基隆港，开始了生涯中的另一页。

基隆码头上人山人海，到处挥舞着机关和私人派来迎宾的白布旗帜，可是我们这几位初履台湾的旅客却找不到中国石油公司派来迎接我们的旗号，使我们十分失望。我们同来六人：王友彬夫妇、戴步明夫妇、程乐萱夫人和我都不谙台湾话或是厦门话，也不懂日本话，在这人地生疏的基隆码头上便一筹莫展。我们只好等旅客渐渐散尽之后，才指手划脚地找人雇车，连人带大小三十件行李搬运上车，直到台北。幸而开车的司机识得中国字，把我们顺利的送到台北本町的中国石油公司台湾营业所。那时台湾很多地方都沿用日本旧名，后来改名为重庆南路一段七号的台湾营业所旧址就叫做本町四丁目五番地。营业所的经理是甘肃老君庙的老同事李林学兄。他对未派人去迎接我们感到非常抱歉。原因是我们的民众轮因台风误期了，他们收不到确实到港的日期，只好每天派信差去基隆港务局打听消息，我们到达的那一天清早，信差也去了基隆，不知是这位老兄耳朵有毛病，或是港务局的人胡涂，他回来告诉所长说今天船不会到，所以未派车去接，这是我们第一次踏上台湾岛的小插曲。

台湾所用的货币和大陆通用的法币不同，那时官价一元台币合法币三十五元，但黑市价法币三十元可换台币一元。台湾的物价，如以法币计算，以进口货最贵，高于上海约二倍以上。本地所产的农畜产品，如米、糖、鸡蛋之类，价格则稍低于上海。台湾在第二次世界大战结束之前，物资为日本搜括净尽，百业凋残，民生困顿。回归祖国一年，稍稍恢复生气，但购买力仍然很低，台北市上的商店几乎门可罗雀。我们在台北停留了三天，参观了市区和近郊北投、草山名胜区。我对台湾初步的印象，觉得市区很整洁，柏油马路很宽阔，但日本味很重，和中国一般的城市大不相同，我们似乎有身在异乡的感觉。我们所住的旅馆是日本式的，在「榻榻眠」草席上铺被而卧。因为我在高桥日本式宿舍内住过二个多月，所以对这种日式卧室相当习惯。入晚街道上静寂而无车马喧，只听到木屐声踢口答而过，使我们觉得身在异乡了。

同船来的程乐萱太太由她先生来台北接回苗栗去了，苗栗是台湾的产油地区。中国石油公司成立之后，台湾方面从日本人手上接收下来有关石油共有五个单位：高雄炼油厂、台湾油矿探勘处、嘉义溶剂厂、新竹研究所和台湾营业所。苗栗就是油矿探勘处的所在地。程乐萱君在玉门老君庙时负责制腊，台湾油矿探勘处所产的是含腊原油，和老君庙所产的原油性质类似，因产量少，就在当地设小厂提炼，所以程君便分发到探勘处去负责炼油和制腊。我和作伴自上海来台的王、戴两夫妇，便于三日后，搭卧车自台北去高雄。头等卧车的设备很好，也极干净，远胜于国内最有名的津浦铁路和京沪铁路，车上的服务员受过日本训练，待客人非常和气，就像台北餐馆里的侍应生一样，礼貌非常周到，服务非常亲切，日本人统治下的一点优良遗风仍保留着未曾消失。在卧车上睡得很好，但每次到站，火车一停，我便会醒过来，探头向车窗外的火车站窥望，深夜中旅客上下不多，车站上很安静，穿着黑色制服，戴着黑色宛如学生帽的车站站长屹立在火车旁的月台上指挥，车辆激活时他立正敬礼，谨守他的职责。

台湾省包括台湾本岛及附属的澎湖列岛等大小岛屿在内，总面积三万六千平方公里，台湾本岛成狭长的橄榄形，南北长一二百八十公里，东西最宽处一百五十公里，最窄处仅二十公里。山地占全部面积三分之二，中央山脉由北至南形成台湾的脊背，最高峰海拔四千公尺，为我国东部的最高山峰，远胜于泰山、黄山、雁荡、天目等著名的山岳。由于多山的关系，平原和可耕的农地便有了限制，西部的台南平原是最大的耕殖区，也是农业最盛，人口最密集的地区。这次我们的旅行终点——高雄，位于台南市之南，是台湾南部最大的港口，我们由上海搭船来台湾，在北部登陆的港口是基隆，由于它和台湾省的省会台北相邻，所以大部份的客货轮都在基隆停泊，高雄则发展成为货运船只的主要港口。台湾的主要铁路，由台北到高雄，全长四百公里，贯穿南北，沿途停靠的几个主要城市是：新竹、台中、彰化、嘉义和台南。高雄在战时为盟军轰炸，受损最剧。我即将去担任重建工作的高雄炼油厂就受到过六百枚炸弹的空袭，何况是港口等重要军事地区，不过盟军的轰炸还比较上合乎人道的，高雄火车站和高雄市政府
两幢最巍峨的建筑却丝毫无损。我们到达高雄，看到这座规模宏大的火车站，以及火车站前宽大的广场，不由得对一座首次相逢的台湾南部大城起了好感。我们一下火车便看到老君庙的老同事江齐恩兄来车站相接，故友在异地重逢，倍觉亲切。他现在担任高雄炼油厂的输油组长。我到高雄炼油厂后的第一项任务便属于输油方面的，我们曾愉快地合作过三年多。

高雄炼油厂原属日本第六海军燃料厂，在第二次世界大战初期，日本为配合他的南进政策，决定在高雄建造炼油厂，以攫取的印尼、婆罗洲各处的原油为原料，提炼各种石油产品以供军事上的需用。除日本军方之外，也有民营的日本石油株式会社，得到日本政府的赞助，于一九四二年起在高雄近郊草衙筹建日本石油高雄制油所，以炼制印尼原油为目标。在日本战败投降之前，也已建造了一些储油和炼油设备，只因战时器材供应受限制，所以炼厂尚未竣工就半途而废了。海军第六燃料厂，设在高雄左营半屏山麓，占地三百多甲，一切布置设施，以日本四日市的海军燃料厂为蓝本。原油和成品均以左营军港为出入口，战时日本海军为配合急切油料的需要，一面建厂，一面试炉炼油，但终因海上运输受盟军潜艇的攻击，原油来源中断，又加盟军大规模的空袭，建厂工作，瘫痪停顿，已建成的炼油储油设备也十九被盟军炸毁。一度他们把小型炼油装置移设于山洞中以资隐蔽，但成效不着。日本海军第六燃料厂的总负责人职位是一位海军中将，跟台湾总督的官阶相同。后来他把总部设在新竹，预备在新竹用篦麻籽油等植物油来提炼飞机汽油里的一种主要成份异辛烷，显然日本军阀于战争末期已黔驴技穷，为了生产战争用的航空汽油已不惜采用任何昂贵的原料了。可惜他们的生产计划仍因机器在运输途中为盟军炸沉，工厂始终未曾建造起来，中油公司接收时只收到一大堆废弃未用的器材。根据以上所述，日本第六海军燃料厂所属的不仅是我们去负责重建的高雄左营炼油厂，事实上还包括新竹拥地四百多甲未建成的异辛烷厂，以及占地五百余甲以后发展成为新竹研究所的产业。

中国石油公司成正之初，资本额定为国币三百亿元，并无雄厚的创业基金，它的资产只是原有的甘肃油矿局以及自日本人手上接收过来的各地和石油有关的厂、矿及营业所，可是炼厂都炸毁了，并未炼油。油矿也只是徒有其名而产油不多，所有的贮油库里都干涸无油，巧妇难为无米之炊。更使人担心的是英美各大油公司对中国的广大石油消耗市场，莫不垂涎，希望能恢复战前独占进口供应的局面。在这样紧迫的情形下，如果中油公司不积极自力更生，在产油、炼油和销油上采取积极的态度，中油公司便将名存实亡，而使中国的能源市场又为外人所操纵。

幸而中国石油公司的第一任董事长翁文灏深得当局的器重，他在政坛上颇有影响力。他掌握自力更生的原则，并及时地向银行贷得了美金五百万元作为中油的开发基金。中油公司便有赖于这一笔贷款来修建炼油设备，进口国外的原油，提炼各式油料来供应全国军民用油之所需，并可藉此杜绝外国油公司继续进口成品油料以霸占我国的市场。当时可动用的资金非常有限，而急需投资修建的炼厂却有三处：
第一处是东北的锦西炼厂。它位于葫芦岛之西，相距十三公里。葫芦岛是辽西一个天然不冻港，极适宜于原油的进口和成品的输出。锦西炼厂下辖锦州工场又称合成燃料厂，四平工场又称四平人造石油厂以及永吉工场又称永吉人造石油厂，可用石油及煤为原料，规模十分庞大，远在高雄炼油厂之上。但在战时虽也遭受盟军轰炸但并未澈底破坏，只是在战争末期，苏俄趁火打劫和日本宣战，大军开入东北，大肆劫掠，厂内许多重要设备为俄军运走，损失甚钜。但大致说来，如果仅以炼油厂的规模和设备来作比较，中油公司实在应该首先复建东北的锦西炼厂，可惜一九四六年时，东北在共产党军队的扩展攻占之下，情势已岌岌可危，失却控制。所以东北炼厂的大规模修建已不在中油公司的考虑之内。后来虽修复了一部份蒸馏设备，并也进口了一船原油开始炼油，但只是昙花一现，不久就因东北失陷而全部撤退了。第二处是上海的高桥炼油厂，虽然在这座未建成的炼厂内，日本人遗留的炼油设备不多，但因它占地势之利，港口设备优良，进口原油方便，同时上海又是油料消耗最大的地区，所以中油公司当年也有
意把所有的这点开发资金在此地投资兴建我国的第一座以炼制进口原油为主的炼油厂。后来也许因为高桥的东西两厂占地较少，将来扩充会受限制，同时也因和上海这一国际性大都市太接近了，安全问题不得不作进一步的考虑，这才把修复我国第一座炼油厂以供应油料给沿海各大城市的任务交给了第三处，位于台湾南部的高雄炼油厂。至于政治性的考虑，以台湾为最后抗共据点，在民国三十五年（一九四六年），抗日胜利的第二年，当局尚不致有此先见之明。

我们到达高雄炼油厂时，高雄炼油厂已在积极展开炼厂的修复工作，并预计在次年二、三月间开始炼油。高雄炼油厂在一九四六年二月自日本人手上接收过来时，厂内既无一滴残存的原油，也没有一座可以炼油的炼炉。厂区内都是经过空袭破坏后穿孔倒塌的塔槽、和支离扭曲的铁管，满目疮痍，零落残破。日本人在各座炼油设备之间以钢筋混凝土建筑的保护墙，和巧妙布置的伪装绸，在美军的空袭时，发挥不了多大的防护作用，只有环绕在半屏山麓的五座万吨大油槽，也许是受半屏山的掩护，油槽和围墙尚完整未遭炸毁。他们记得接收炼油厂之后不久，中油公司曾邀请过国外的炼油专家来厂考察，他巡视过荆棘遍地的厂区之后，以半开玩笑的口吻说：「我看你们这座工厂要与荆棘（Jungle）竞争，恐怕最后获得胜利的还是荆棘吧！」

想要重建高雄炼油厂确实比自平地上新建一座炼油厂要困难得多。首先必须检移炸弹残骸碎片，以及深入地下，但随时会有爆炸可能的未爆炸弹。其次须要砍除杂草荆棘。然后是切移无数被炸扭曲穿孔的塔槽、铁架和铁管。最后便是拆毁日本人为防炸而建造的钢筋混凝土围墙。我到达高雄炼油厂时已是八个月之后，在炼油厂厂区之内，除掉已经决定修复开工的几个上场之外，仍可以看到杂草丛生、荆棘遍野的景象，至于防炸围墙的拆除，一直拖延到二、三年后才完全清除。

第一批接收高雄炼油厂的经济部待派人员是沈觐泰、刘魁余和李达海。他们于一九四六年二月八日傍晚到达高雄左营车站。那时在高雄炼油厂留守的日本海军负责人是日本海车第六燃料厂精制部长福岛洋大佐。他们已准备好一大堆的移交清册，向接收人员办理移交。留守的日本人除燃料厂工作人员之外，尚有日本宪兵。一个多月之后，他们才全部奉令撤退回国，但中油公司的接收人员仍很缺乏，连防卫厂区的警卫组织尚未完全建立，所以厂区最大的麻烦便是偷盗，每天总会发生数次偷盗案，连接收人员的衣物，也曾被偷窃一空。第六燃料厂和海军原属一家。左营的海军军区和第六燃料厂相昆连，中间并无间隔的围墙。日本人虽在工场和工场之间建造了很高很厚的防弹墙，但厂区和宿舍区却没有筑墙防卫，所以接收之后，警卫人员不足，又加大战期间，日本在台湾大肆收刮，罗掘俱穷，老百姓生活艰苦万分，这才引起光复后不久窃盗案层出不穷的情形。

中国石油公司于同年六月成立之后，决定首先修建高雄炼油厂，并聘请曾在美国一家大油公司任职的宾果博士担任第一任高雄炼油厂厂长。他于八月间到厂之后，决定先着手修复一座每日可炼油六千桶的第二蒸馏工场。那时公司的决策是尽速进口原油提炼各种市场上需要的汽油、煤油、柴油和燃料油，以杜绝外国油公司要求在中国恢复进口油料的销售权，所以只能利用厂内残存的器材，修修补补，拼凑成一座炼油工场，并计划在六个月之后开工炼油。一座炼油厂要能顺利开工，除了炼油工场以外，尚须准备好原油和成品油料的输送和存储，水、电的供应以及其它的附属设备。其中最困难而急待解决的便是原油和成品油的输储问题。日本的第六燃料厂属海军所有，和左营的海军军港和军区是一家，所以燃料厂进口的原油在海军军港自油轮上卸下，输入燃料厂，成品也输往海军军港装运出口。现在的高雄炼油厂虽然也是国营事业，属于中国石油公司，而中油公司却隶属资源委员会，后来改属经济部，跟海军是截然不同的机构。中油公司是工商企业，除带有服务性质之外仍以营利为主，而海军却以防卫国土为
第一要务，必须注重安全和保密，这两者是很难揉合在一起的，所以高雄炼油厂决定修复之后，并不指望能通过海军总司令部的一关，继续以军港为原油和成品的装卸码头。于是便掉过头来着眼于高雄商港为油料进出之需。由高雄炼油厂到海军军港相距不足五公里，且已有油管联接，随时可以应用。海军码头虽也受到空袭轰炸，但经海军全力抢修，大部份均已修复可以停泊较大的油轮。可是高雄商港距炼油厂约十五公里，不但专用的油轮码头尚无着落，输油管所经的路线尚须勘定，其它如码头上储存原油和成品油的油槽、输原油到炼厂以及自炼厂输至码头的长程输油管等等，这一长列的设备必须在不足半年的时期内一一完成，其困难处尤甚于修复一座蒸馏炼炉。我和戴步明兄抵达高雄炼油厂向宾果厂长报到以后，他便让我们在江齐恩兄的指导下，挑起了这副重担。

......

㈣我国进口的第一船原油

一九四七年二月二十日是一个天气晴朗的日子，炎热的阳光带来了初夏的景象。我国炼油史上第一艘输入原油的油轮「不列颠工业号」，在高雄港的港务长汪德培的导航下，穿过两傍尚留有沉船遣骸的狭窄航道，缓缓地驶入高雄港，停泊在苓稚寮输油站右前方的十六号码头边，为中国石油工业揭开了新的一页。

中国石油公司自从民国三十五年（一九四六）六月一日在上海成立以后，在政策上最成功的一个决定，便是重建高雄炼油厂，进口原油，自己炼制供应全国所需的油料能源，以节省进口昂贵的成品油料费用。一方面再探索国内的油源，多找几处像甘肃玉门老君庙的油田，加以开发，以达到自产、自炼、自足的目标。可是为了购买高雄炼油厂炼制所需的原油，一上来并不顺利。在战前有好几家国际性大油公司，如美孚石油公司、德士古石油公司、亚细亚石油公司等都在中国经销各种成品油料，获利甚丰。现在他们一看战争结束了，中国的石油市场前景可期，都纷纷要求复业，进口成品油料销售。可是中国石油公司向他们提及购买原油，他们便百般推诿，毫无着落。中油公司慌了，现在炼油厂的修复工作已经进行了，可是原油尚无着落，岂不令人气馁。后来中油公司向从未在中国做过买卖的外国石油公司接洽，总算找到一家英伊石油公司，愿出售原油，但必须先交钱，后发货，不收信用状。那时原油售价甚低，一桶原油只售美金两元多，中油公司就在他们指定的国外银行存了二十万美金，并请英伊公司派油轮运油到高雄。第一船原油由英籍油轮「不列颠工业号」运来首批五千八百吨原油。

高雄港淤塞多年，而油轮吃水深度须要三十呎。如果航道未曾浚深，油轮就无法进港。港务局因为当地所有的挖泥船不适于浚港之用，只好请中油公司自己设法。后来经过董事长翁文灏的关系，从青岛调借了一艘挖泥船，这才解决了浚港问题。在第一船原油到达之前的一、二个月里，我们每天都可以看到这艘挖泥船在港里日夜开工，把航道上挖出来的泥砂用大铁管送到苓雅寮十七和十八号码头，把它填起来建造油轮码头。十六号码头战时已经建成，但后来为盟军轰炸，损害甚剧。港务局应高雄炼油厂的申请，同意加速修复作为暂用油轮码头，俟以后十七号及十八号油轮专用码头落成后，港务局随时可收回它作为其它货运船只的码头。

我们为了收容第一艘进口的原油，首先修复了最靠近码头第一油槽区几座破损的油槽，勉强可以容纳约为六千吨的原油。其次安装了自码头到油槽区的二根八吋油管，它们全都埋设在地下。这些钢管也是七拼八凑地联接起来的，都是些从地下挖出来的旧管子。

自从受命重建高雄港输油站起，我无时不在想象中考虑着应该怎样去卸下一艘油轮装运来的原油。我从未见到过油轮，从书本上和杂志上所找到的资料也很有限，最感到困难的是时间非常迫切，我们必需在接手这项工作的三个月内完成一切准备，包括卸油入油槽，然后把原油输往炼油厂。

码头岸壁的吃水不到三十呎，油轮无法直接靠岸，所以建造了二艘方形的木趸船。用来泊靠油轮并安放卸油的蛇管。自日本石油接收下来的一艘旧油驳寿山号也修好了，除用以给客户送油外，也可以用来拖木趸船之用。

从炼油厂的仓库里和苓雅寮油槽区的破烂瓦砾堆里找到了几根从三吋到八吋的旧蛇形管，其中有铜制的、有橡皮制的、有法兰接头的、有快速接头的，形形式式，但是经过试压检验之后，几乎没有一根，能吃得住一百磅的压力。后来经过修理补强，才勉强凑成了几根能受稍高压力的蛇管，算是第一线。又修补了几根次级的作为备用。那时从未想到去国外订购器材，因为一则时间上不容许，二则中油公司也没有这么多外汇，我们从对日抗战时期训练出来的工程人员，便是如何从自力更生的克难方式中解决问题。油轮卸油后，船身会浮上水面，但究竟会浮起多高？我们没有概念，也不知道究竟要准备多长的蛇管，才能从船上的出油口联接到码头上的油管口，我们只好凭想象从宽估计。

英伊石油公司的油轮，他们所用的出油联接口，管径多大？用那一种法兰？螺丝孔距如何？事先我们都无所知。只好准备了几个各种管径的大小头，各种螺丝孔距的法兰，以及临时用来压紧两对不同孔径法兰盘的夹子，也准备好临时可以在法兰上切孔的氧炔焰设备。英国在大战之后，财力困窘，我们从停泊在十六号码头边的油轮外表和船员的衣饰上可以看出一斑。「不列颠工业号」油漆剥落，锈迹斑斑。钢板焊缝处有很多油渗的痕迹，沾污了外表。油轮甲板上的设备也很陈旧，很多地方都是因陋就简，该汰旧换新的仍然在勉强使用。当天晚上，我们招待船上高级船员到市上餐馆中晚宴时，发现船长和大副的白衬衫领子是补缀过的，更不要说是其它船员了。英国人比较注重仪表，出席宴客时，当然都换上了他们比较出客的衣服，由此可见他们在战争期间，举国上下，刻苦奋斗的情形了。

油轮泊岸之后，联接蛇管，会同船上的大副在各油舱量油，以及船上开泵输油，一切都很顺利，当第一滴油进入我们岸上油槽时，输油站的全体人员都觉得很兴奋。三个多月来的辛劳总算有了初步的收获。当原油快要输光时，船上要搜刮舱底剩除原油，由于船上的设备较差，所费时间甚多，中途常常停泵，所以全部卸油的时间超过一般的预期。为了小心起见，轮油站的工作人员，包括美国顾问詹森在内，都守候在输油站里，先后共四十小时。最后双方在单上都签了字，核对了收油的数量，一切手续完备之后，港务长上船引导油轮冉冉出港，我们才在疲倦与兴奋兼具的情形下返回炼油厂。

这第一船伊朗原油是多灾多难的。它虽已存入苓雅寮码头的油槽之内，但在输送进炼油厂时，却出了很多问题，一直到一个多月之后才从苓雅寮输送到十余公里外的半屏山的大油槽里。长程输油管的安装，当原油船运到时，已根据原定计划完成了。但是在逐段试水压时，由于所用的铁管太老旧易锈蚀，以及很多涨缩接头滑动不灵，以致全线上发现了很多漏水的地方．虽然日夜监督包工抢修，但仍未能如期修复，尤其是几处埋设在穿越火车轨道下面的铁管，也许由于埋设的深度不够，经火车往返震动，竟有了破裂处，并且修理非常困难，一直到油轮进港卸油后一星期，尚未能完工。正在这种最着急的紧要关头，台湾发生了三天事变，全厂一切工作都停顿下来了，自外省来的职员都软禁在宿舍内不许外出。六千吨原油只好让它贮存在苓雅寮的几个油槽里。暴力事件最严重时，有几次枪弹从站外破空飞来，打在油槽的铁板上，幸而未穿壁而入，没有肇成火灾。一直拖延到一个月后事变如烟消云散，输油管也修补完成，这才将我国第一批进口的原油送入半屏山麓的万吨原油槽。正好赶上高雄炼油厂首先修复的第二蒸馏工场竣工，这批原油于一九四七年四月初进炉提炼，成为合格的汽油、煤油、柴油和燃料油后，除供应台湾以外，还有一部份运往上海、广州、青岛、天津等地。

㈤惊心动魄的二二八事变

一九四七年二月二十八日台北发生街头小贩和军警的冲突事故，扩大而波及全省，成为本省籍和外省人相互对抗的暴动事变。持续数周，死伤无数。后来虽经中央派兵镇压，迅速弥平乱事，但是这一事件的阴影始终在受到伤害的本省人和外省人心头上盘旋难忘。

事变发生的那一天，我因原油的长途输送管，位于高雄市区的那一段有几处破孔尚在修理中，而贮存在苓雅寮码头输油站的六千吨原油又亟待输入厂区供提炼之用，所以整天和翻译员涂雅文以及两位输油站的班长，在几个修理地区巡查监督。一直到傍晚，我认为修理处今晚加班可以修好，那么明天一早便可作一次最后的全线送水试验。如果一切正常，也许后天就可以开始送油了。怀着满腔的希望，我和涂雅文到附近的一家小餐馆去吃晚饭，留下班长在现场监督。那时大约是晚上八时左右，街上如同平时一般的安静，经过高雄最大的新高雄大饭店时，门口停了几辆高级汽车，显然灯红酒绿宴会正盛。当我们的快餐正要结束付帐时，有一位班长和我的司机匆匆跑来。他们异口同声的说：「高雄市上发生暴动，新高雄饭店门前的汽车被暴徒纵火焚烧，街上都传说要杀外省人。冯先生得赶快避一避。」每天专为我驾驶一辆吉普车的司机老陈，小个子，黑黑瘦瘦的，但非常机警。他说：「街上只要看到有汽车便会拦住，砸碎玻璃，推翻点火，说小汽车都是外省人坐的，所以我已把我们的吉普车开进朋友家院子里藏起来了，不会有问题。」

涂雅文自告奋勇说：「我先去外面探听一下，再决定怎么走。」他出去后不久便回来了。他说：
「据说是台北先出事的，好象是为了烟酒专卖局查私烟，警察打了小贩，引起公愤。事情愈闹愈大，说是要杀净外省人，把他们都赶出去。现在高雄警察局也不敢派警员维持秩序，街上很乱。冯先生如果出去很危险，只要不会台湾话和日本话就都会被殴打，甚至送了性命。」几个人商量结果，决定让我换穿满是油污的工人工作服，大家拣小路走，先到苓雅寮输油站过一夜再说，那边也有几名警卫，可以阻止闲人进入。

换上衣服之后，翻译涂雅文和两位班长及司机老陈把我夹在中间，步行去苓稚寮，沿途只见一群一群形似流氓的本地人，有的穿上日本人遗留的破军服，多数手上拿着日本式的军刀，在街上高唱日本歌，横眉坚目，肆无忌惮的拦截行人检查。我们五人一群也模仿着他们的动作，一路上放声高歌，大步前行，居然没有受到盘诘，安然回到苓雅寮输油站。路上到处听到枪声，也不知发自何处，但只是断断续续的一声、两声。从苓雅寮码头空旷处向远处眺望，也看到一些房屋燃烧的火光。看来整个城市已经失控了，成为没有法治的世界。

一路行来，目击令人惊恐的暴行，当时神经虽已极度紧张，但也有一种豁出去了的感觉，两腿也没发抖。这时却因安定了下来，便觉得特别疲累。高雄港对外的电线，大约已被暴徒切断了，我无法和高雄炼油厂联系，我担心明天如何回炼油厂？两位班长的家离苓雅寮地区不远，他们也担心家里妻子的安危，先辞别离去了，我和涂雅文及司机老陈就在输油站的沙发上度过一夜。睡眠中时时为枪声所惊醒，有几粒枪弹白天外飞来，击中了油槽铁板，幸而子弹飞来的力道已尽，难穿钢板，否则波及油槽里的存油，势必又是一大灾难。人在前途难卜的危急中，总会思前顾后，想到种种问题。在我个人来说，我家本很简单，只有一位姊姊冯婉华，她已和表兄谢让仁订了婚，并且她也一直能独立谋生，自己照顾自己。我所牵挂的是未婚妻陈昭仪。她最近适逢大丧，父亲陈石和因为去沈阳财政厅任职时，乘搭上海到沈阳的飞机，于一月六日在青岛撞山出事。当报上传来噩耗，刊出遇难旅客的姓名中，赫然列有我岳父的姓名，但下注国大代表字样。据我所知，我岳父并未担任国大代表，所以相信一定是同名同姓而不是岳父本人。并且他搭机北上的日期应该是一月五日而不是六日。不但我在台湾认为遇难者一定另有其
人，昭仪一家人在绍兴以及她在北京的大姊素心也都是这样往好的方向猜想，后来昭仪去了上海向航空公司探查，大姊也自北京去青岛出事现场勘察，证明了岳父确在这一班飞机上丧生了。原来我岳父在上海启程时，有几位好友一定要为他饯行。要求延一天起飞。自一月五日改为一月六日，和六日的一位担任国大代表的乘客换了座位。那位幸运的国大代表逃过一劫，而我岳父却遭了大难。所以报上刊出失事旅客名单为陈石和，并没有错，但把原来旅客的职称国大代表误注在我岳父的名下。大姊去青岛，从航空公司于失事现场搜查到遗物中找到一枚断去一截的象牙圃章，其上刻有我岳父名讳「文钧」二字，素心大姊认得遣枚图章是她父亲的遗物，这便足以证明他确已在这次航空惨剧中成了一名牺牲者，在同机遇难的乘客中有中国石油公司锦西炼油厂的厂长秦秉常以及京剧四小名旦中的坤伶李世芳。惨剧证实之后，岳母痛不欲生。昭仪的大哥明琦常不在家，小弟明夷尚在中学求学，家中就全赖三姊昭明和昭仪主持。昭仪这几个月来染上疟疾，久病未痊，又受了这种严重的打击，我猜想她一定会无法支持，我原想请假回绍兴去帮忙料理后事，但又适逢第一船原油即将到达，一切千头万绪，每天工作十二小时以上，又怎样能向厂长启齿呢？我只好以书信传达我的关怀。我自来台湾以后，差不多每隔一二天，最多一个星期一定会给昭仪去信。她一直保存着我的信件，使我在写回忆录时，恢复了一部份几乎已模糊的记忆。

在苓雅寮输油站所度过的二月二十八日的一晚，思潮起伏不已，只是偶然在困极时打个盹。天一亮我就起来了，擦一把脸，跑到输油站外的码头边看看情势。也许暴徒们游荡终夜也想休息了，所以四周显得静悄悄的，枪弹声也听不到了。涂雅文叫司机老陈骑脚踏车去附近小店买来了油条烧饼，就着热水瓶的开水，填饱了肚子。输油站有三名轮流值夜的值班员，都是单身，住在输油站内一间屋子里，白天则有一名女性接线生，负责接电话以及兼管站内的清洁和茶水。她非常尽责，即使像今天这样的非常时期，她仍骑着脚踏车来上班了。她告诉我们说：「市政府已被占领了，说是负责市内秩序，不过市上可以看到不时巡逻的卡车，上面都有持枪的暴徒，检查通往行人，要是不会说台湾话和日本话的，会有性、命的危险。」台湾话和厦门一带的闽南语相同，而暴徒们并不视闽南人为同胞，因为陈仪曾任福建省主席，他于台湾光复后出任行政长官，调来了好些闽南人，作为他的干部，为的是言语相通。这些新贵们有不少狐假虎威，在台湾胡作非为，间接的引起了这次二二八事变。所以暴徒们认为真正的本地人应该以通闽南语和日语才可以过关。

和高雄炼油厂的电话依然不通。我却急于回厂归队，即使发生不幸，也希望能和厂内的外省籍同事们聚在一起同甘共苦。涂雅文和几位本地同事们商议之后，建议让我试试骑脚踏车回厂。有位班长熟悉一条只可通脚踏车的偏僻小路，可以通到炼油厂，而不经过左营或高雄、台南间的纵贯公路，想来路上不致遇到乘卡车游行的暴徒。我考虑之后，决定冒险一试，涂雅文和那位识途老马陪我骑车前往。十五公里路，半天也可以到达了。脚踏车虽初学不久，但假日也曾和同事们骑车速游左营、凤山等处，自信还能勉强应付。

我仍穿著满缀油污的工作服，戴上一顶颇富流气的鸭舌帽，正准备上道时，一辆厂内最名贵的别克轿车开到了输油站，这是厂长的专用车。车上下来了二位个儿特别高大的洋顾问，一位是输油顾问詹森，一位是炼油顾问密契尔，他们受宾果厂长的重托，带了一名翻译，到高雄来寻找一夜未归的我。他们两位美国人告诉我说；厂内一切工作都停顿了，有一批人接收了炼油厂，一切都是乱糟糟的，我们奉命到高雄来把你找回去，路上有我们保护你，想来不会出什么麻烦。大喜过望中，我安排好了苓雅寮输油站的工作分配，要他们严密看守油槽区和办公室，千万不要让乱民进入。然后和涂雅文一同坐汽车回厂。我坐在两大洋金刚之间，涂和另一位姓黄的翻译在前座。

司机觉得汽车走高雄和台南的纵贯公路比较安全。从市区到火车站这一段里还算安全，路上虽是闹哄哄的，看不到警察，也看不到上学的学生和出外买菜的主妇，街头东一群、西一群的都像是无业游民，他们看我们的轿车驶过，里面坐的是个儿魁梧的洋人，也不来阻挠我们，让我们安全的驶上了纵贯公路。我方自庆幸已脱离险境时，不料迎面自台南方向开来的一辆大卡车，上面站了十多位手持枪械和武士刀的暴徒，他们立刻下车拦住了我们的车子，作手势要我们停车检查。两位前座的译员赶紧向他们解释，这是两位高雄炼油厂从美国请来的顾问，他们要回高雄炼油厂，车上也没有其它的东西。有一名像是这些人的领袖，俯下身来看看车厢内的乘客，两位美国顾问向他笑脸打招呼，连声「哈啰！」，那人也看看我，见我穿著工地衣服，好象是两位洋工程师的助手，便摇摇手让我们的车子继续上道，我总算又度过了一次劫难。从此以后，一路并无其它车辆拦阻，顺利地到达炼厂北门，穿过工场区域，看到原来忙碌非常，有很多包商工人和本厂修理工场的工人在此赶工修理的第二蒸馏工场，现在已静悄悄的安静下来了。其它工场也都一样，难得看到有人进出。工场区域内的马路上，往常脚踏车不绝，现在也空荡荡的如同假日，车子到了总办公厅，门前停了几辆汽车和很多脚踏车，看来有人在此开会。我跑上二楼，一直走到厂长室，室门开着，平日总是面呈笑容的宾果厂长，他那圆圆的脸紧绷着，正和厂内的高级主管以及几位自称台湾员工代表的在开会谈判。寅厂长看到我安然回到厂里了，从严肃的脸容中绽出一丝笑容，挥挥手要我参加会议。我向他简要的报告了输油站的情形和暂时维持守护的安排。会议中几位自称台湾员工代表的领袖向与会的外省籍高级主管们以台湾话宣称：这次事件的发生是由于外省籍来台接收的官员，贪赃枉法，欺凌本省同胞，所以引起公愤。现在各县市的台湾同胞已纷纷起来响应台北，各地都组织了维持治安和接收政府所属的各项机构，从今天起你们外省来的职员，包括厂长在内，都不必上班了，把管理权交给我们。我们也不会为难你们，或使你们受到伤害。你们只要乖乖的停留在宏毅新村宿舍内，不要跑出宿舍区，我们在宿舍区主要信道上都有人驻守。每天所要的蔬菜食物仍会有小贩送进宿舍来，你们也可以找厨子骑车到左营去买菜。等到大局已定之后，我们会派船送你们回大
陆。

大家面面相视，看来已没有讨价还价的余地。这位原来在材料库任职的代表首领，已一反以往谦和的态度，一副俨然不可侵犯的神色。厂长无可奈何地向他提出几点以工厂安全，物料安全的要求，希望他们以厂为重，不要让外人进厂任意破坏和盗窃。之后，我们这一群外省来的高级主管都垂头丧气的走出炼油厂的大门，进入对面的宏毅新村宿舍区，开始为期两周的软禁生涯。

和我同船到台湾的王友彬兄嫂总觉得我们几位住在单身宿舍里的单身汉不太安全，因为宿舍外面就是属于海军军区的一片空地，没有围墙而是一条通往海军司令部和宿舍的小路，所以他力邀我们住到他家去，反正是榻榻眠，铺上被子即可席地而卧，人多了还可以壮赡。李达海、虞德麟和我三人都应邀抱被住进了王府。王大嫂是烹饪好手，夫妇俩又都好客，我们经常也光顾他们家打牙祭，现在更是义不容辞了。这一次好象是在学校里念书时，逢到暑期放假。工厂里根本不能去。也不能上街，报纸也看不到了，只能凭无线电收听一点外来的消息，全台湾都很乱，使我们很难相信，这一片光复回祖国才一年的乐土竟会一旦陷入如此的困境，大有独立成为台湾国的趋势。我们闲来无事，大家分析当前的情况，觉得这一次事变，起因于烟酒专卖局查缉私烟小贩，在台北街上发生争执，警察使用了暴力，引起市民公愤。于是一呼百诺，造成了暴动。台湾长官公署一上来措施不当，事件不断扩大，以致波及全省。但可疑的是何以各县市的响应如此迅速，并且好象早就有了这种组织，甚至高雄炼油厂这样一个小的国营事业单位也立刻会有人主动出来接管了全厂，似乎不可思议。有人传说这次暴动的后台是共产党，主持人是一名姓谢的女性。我们认为有共产党地下工作者混入组织之内，这是非常可能的。鉴于抗战胜利一年余之后，各地共产党的势力已迅速扩大，使国民党的军队备受威胁。由于共产党部署的周密，他们也不会放过台湾，一定会在台湾布置了几颗棋子，以作为日后扰乱台湾治安，一举攫夺政权的张本。另一方的传言说；日本人投降之后，台湾总督府立刻自火烧岛等牢狱里释放了大批拘禁的政治犯和地痞流氓，此外又有一大批为日本人征去服兵役的台湾军人也被遣散回台，他们一时找不到职业，政府也未曾设法安顿，便成为一群不能安分守己，随时会聚众暴动的主要分子。当然光复后来台的一部份外省籍官员，狐假虎威，渔肉百姓，使台湾人对国民党政府失却了信心，乃致警察干涉小贩的一点冲突，成为导火线，一发而不可收拾。以中油公司由大陆派遣来台的工程人员和业务人员而言，到台湾以后，莫不战战兢兢，各司其职，希望能在建设台湾、振兴中国的岗位，略尽棉薄，谁也没有升官发财的想法。想不到事变骤起，前途难卜，无不痛心疾首。大家既然无事可做，便在王府上学打牌，消磨时间，再不然便是
摆龙门阵，听李建海兄【HGC： “李建海兄”，原文如此。】的高谈阔论，时间到也很好打发。宾厂长博学多能，嗜好甚广，他爱好培育兰花，台湾的兰花种类多，品种高贵，他已收买了好几种蝴蝶兰，精心培育。他爱摄影，在家里装了冲洗设备，自己冲洗，自己放大，可列入专家行列。他又提倡养名种鸡，他从美国运来洛岛红、来克杭等名种鸡的鸡蛋，自己孵育，并向厂内同人推广。所以他在这段软禁期间仍忙得不亦乐乎，他说难得有这样的假期，让他能化点时间来发展业余嗜好。

匆匆过了几天，事件没有结束，但四周还算平静。我和李达海、虞德麟兄不好意思长期在王友彬兄府上打扰，便坚决的辞谢了主人的挽留，回到原来的单身宿舍，伙食团依然供一日三餐，但小菜愈来愈差，只能说勉强果腹而已。我们仍困守在宏毅新村的宿舍里，浑浑噩噩度日。对外电话不通，消息也很隔膜。我们只听说相邻的海军司令部和寿山上的要塞司令部并未向暴徒缴械投降，暴徒也不敢贸然发动攻击。

事变后的第十天清晨，天色尚未全明，忽闻枪声大作，似乎就在我们单身宿舍的墙外。李达海兄匐伏着从他的房间里冲出来到我的房间避难。因为他那一间的外面便是海军陆战队反攻的路线之一。有些枪弹已打到他卧室的墙外。我的卧室是第二间，比较要安全一点。我们俩便合力把我的一张小铁床横竖起来，让床垫朝外，我们便卧倒在后面，以防子弹穿窗而人。我们也隐约听到宿舍外面的小径上有军队奔跑而过的声音与不绝的枪声相应和。达海兄说：「看样子国军在反攻了。」我说：「昨天从收音机里也听到有国军调来台湾登陆的消息，也许乱事不久就可以平息了。

我们的猜测没有错，高雄寿山上的要塞司令彭孟缉将军也在同一天的清晨率领军队下山包围了高雄市政府，拘捕了聚集在市政府内正在开会的一大批主持人。凤山的陆军部队、左营的海军部队以及冈山的空军部队，都会合起来，和高雄要塞司令部派兵到高雄及附近县市里逮捕了各团体机关，在事变中出头组成类似维持会的首脑人。听说很多人在这次事件中失踪了。有的在国军反攻时被杀，有的在拘捕后不经审判即行处决，有的逃亡他乡。确实死亡的人数，包括二二八事件初起时为暴徒们戕杀的外省人，究竟有多少，谁也说不上来，有的说上千，有的说上万，似乎并无确数。以高雄炼油厂而论，十几位外省籍人都平安无损，厂内也没有什么损失，只是预定开工的日期延缓了一个多月。但是事变后出面护厂，令我们外省人软禁在宿舍区的几位主持人，事平之后均已不见踪影，据闻被军方拘捕处决了。如果那时有公平审判的话，他们实在罪不致死，因为他们确实保全了高雄炼油厂，阻止暴民进入，至于他们是否参加什么组织，另有什么企图，我们就不得而知。另一种传说中共潜伏在台湾的地下组织在这次事变中暴露了身份，为国军一网打尽，只有为首名谢雪红的女性特务却鸿飞冥冥不知所终。如果这次事件发生在三、四年之后，那时国军全面崩溃退守台湾，立足不稳，而共产党的地下组织在内煽动，引起暴动，台湾的命运便不得而知了。

㈥高雄炼油厂正式开工炼油

二二八事件平复之后，高雄炼油厂内的第二蒸馏工场立即开始了修复工作，我又忙于到高雄监督两条六吋输油管的修理。第一船伊朗原油六千吨卸入苓雅寮油槽已超过二十天了。这里的油槽设备简陋，警卫力量也很薄弱，我实在担心会出事，责任太重了。这批原油一天不送到厂里，我一天不得安枕。

输油管又增加几处被人破坏的地方，也许有人认为管内已经有油，可以乘机发一笔横财。我想象那些费劲钻凿油管但只看到有水流出时，该是如何失望的面貌。他们钻孔不易，我们修理更费劲。我们终于在三月底以前把六千吨原油输入半屏山区的万吨原油槽内。开始输油以后，我们日夜派人沿管线巡逻，一方面提防有人破坏或盗油，一方面也随时检查是否有漏油的地方。由于所用的铁管和配件都是陈年旧货，当地承包安装的包工，也无法提供够格的焊工和铁工，所以整条输油管实在可以形容为千疮百孔，焦头烂额，原油一进了输油管，发现漏油，修理起来就更困难了。这些漏出来的粘呼呼的黑色原油必须紧急装桶收回，并且要严防烟火以免发生火灾。输油站的修理工人每天都在收工时一个个成为掉落在污油瓶里的老鼠。

首先修复的第二蒸馏工场总于在一九四七年四月初开工了，一切还算顺利。那时厂内有两位炼油方面的美国顾问，一位是胖胖大大的密契尔，也就是二二八事变时和输油顾问詹森一同把我从苓雅寮输油站救回的那一位。另一位是瘦瘦小小的陶仑斯，算是密契尔的助手。有时两人意见不合，也会争得面红耳赤，有一次密契尔竞狠狠的揍了陶仑斯一拳，成为全厂的话柄。也许两人离家乡太久了，所以火气特别大。后来密契尔找了一位在高雄开酒吧的老板娘作为相好，周末常把她接到他们的顾问宿舍来，以后密契尔的脾气也好了很多。输油顾问詹森比较圆滑，到国外旅行的经验也丰富，所以从未闹出笑话，不过他在高雄也找了一位女伴，有时就住在高雄，对我们也不隐瞒。负责第二蒸馏工场修复任务的我方工程师有丁祥照、费自圻、李达海和李国植。丁兄是玉门老君庙的老同事，毕业于西北工学院化工系，北方人，个子高高大大的。他到老君庙较早，做过早期以铁铲舀了凝冻的原油到炼炉里提炼的工程师。他脾气很固执，从不转弯，是甘肃油矿局里有名的「杠头」。费兄在动力油料厂工作过，但未进甘肃油碛局，抗战结束前曾出国去美国实习炼油，所以战后进了中国石油公司高雄炼油厂，他毕业于清华大学，学识谈吐不俗，带一副金丝边眼镜，很有大经理的派头。他买东西最不会吃亏，比太太们更会还价，曾有一次买一张草席，为了讨价还价进出这一家店铺六、七次，到后来居然以最便宜的价钱买成了，他说：「店里的老板因为牙痛，禁不起我六、七次蘑菇，他实在受不了啦，才点了头。」

每日炼量六千桶的第二蒸馏工场顺利开工之后，厂内就接着忙于修复日炼一万桶的第一蒸馏工场，多数利用厂内现存的设备，修修补补，以克难的方式完成，另一方面则着手设计将第二蒸馏工场改进为日炼八千五百桶的蒸馏和热裂装置以提高汽油和柴油的产量，有些器材必须向美国订购，动用了一部份外汇。

炼厂继续开工炼油了，原油的进口也就源源不断而来，第二船原油由中国油轮公司所属一万吨的永洪号承运。中国油轮公司是中国石油公司和招商局合作成立的国营企业，专门承运中国石油公司的进口原油以及由高雄炼油厂运成品油料往中国沿海各处港口。它拥有四艘一万吨的，和十二艘一千二百吨的油轮。它们都陆续抵达过苓雅寮输油站的码头。我有两位浙大同一届毕业的机械系同学，也是小同乡，陈洪钟和郭春荣都在小油轮上担任二管轮，他们的永字号小油轮每隔一、二个月都会来高雄一次。慢慢的我也和船上的驾驶和轮机部份的船员搞得很熟，认识了不少海上混的朋友。

轮油站的业务由于油料进出的频繁而逐渐忙碌起来，一方面也陆续把十几座旧油槽都修复了，并且在油槽区的空地上安装了新油槽，以前杂草丛生的现象已经看不到了，码头上也呈现另一种新气象，十七和十八号油轮专用码头也在一九四八年建成并开始使用。由于中国石油公司已准备启用三万吨级的较大油轮，所以港务局也配合我们的需要，继续清除港内的沉船并浚深航道，但是我们工作上最大的压力却来自两根原油输油管的漏油。这些陈旧的铁管经不起带有腐蚀性含硫原油的长期输送，管壁常常穿孔漏油，另外一种原因是埋设的深度不够，往往在车辆经过之处，受震而破裂。此外便是莠民的偷油，造成原油大量的漏泄，污染了整个地区。偷油的盗贼也逐渐从经验中增加了学问，有一次我们发现鼓山区埋设油管的附近，有人搭建了一座简陋的草棚，在战后房屋短缺期间，这也是很常见的现象，油管巡逻员并不在意，只是怀疑这所草棚的用途，因为白天经过察看时，好象并未住人，只是堆放一些零星的杂物，后来发现附近地面上有油迹，这才怀疑是否由于这所草棚作怪，我们向附近居民调查，有人说好象
常有卡车在附近停车，于是便向派出所报案，会同警察撬开草棚大门，在室内看到更多的油污，及至掀起地上平铺着的一张油布时，才发现下面掘有一坑，斜斜地一直通到埋设的油管处。油管上钻凿了一个六分的小孔。盗油人巧妙地用铁管箍加石棉填圈把破孔处夹紧，在管箍上加装了一个小开关，所以每天晚上，他们把装油桶的卡车开来，在小开关上装一根橡皮管，让原油源源不绝地由输油管里装入卡车上的油桶，装满了便连夜开走，不露痕迹，真正是天才型的盗油事件。

台湾自从二二八事件之后，晚上开始戒严了，要有通行证才能在市区通行，高雄要塞司令部的彭孟缉司令在平定二二八事件中有功，在高雄的权力也加大了。我们为了常常漏夜修理或巡视油管，所以向高雄要塞司令部申请了通行证，并且由彭司令亲自指定了一位少校参谋作为联络官，协助我们处理油管的意外事件。这位年青的参谋结婚时，邀请我和詹森洋顾问参加设于要塞司令部内的婚礼。我们二人被视为贵宾，坐在彭司令的左右。我也做了彭司令和詹森顾问之间的翻译。彭是湖北人，中等身材，长得很结实。他曾考入中山大学，后来弃文修武，毕业于黄埔军校第五期炮科，曾留学日本野战炮兵学校，他参加过淞沪对日战役，也驻守过南京。抗战胜利后调任高雄要塞司令，他以二二八事件有功升任为台湾省警备司令，深受蒋老总统和继任台湾省政府主席陈诚的器重，以后又晋升为陆军总司令和参谋总长等要职，卸任后曾出任驻泰国大使。我于一九六四年因森美实业公司借调赴泰建设炼油厂时，又在异地相逢，在有一次餐聚中，我和他同席，提到当年高雄要塞的往事，他还依稀记得那时的婚宴和洋人顾问。不久，他出任驻日大使，最后因日本和中共建交，他卸旗返国，未再出任其它官职。终其一生，可谓宦途一帆风顺，以四星上将退休，而他的宦途转运点便是二二八事变。近年来蒋家政权消失，国民党也日趋式微，民间对二二八事件的控诉爆发．中华民国政府也承认了当年的过错，以息民忿。所以彭孟缉的晚年以至一九九八年去世，深居简出，想来并不好受，但他却始终定居台北，从未作出国避世的打算，毕竟仍有军人的刚烈性格。

■■■■■ 以上内容未完。因原文过长，奇谈版只节录其中4节的内容；阅读全文，可至——

【析世鉴·两京中央政府与中华民国建设】
http://www.boxun.com/my-cgi/post/display_all.cgi?cat=xsj7

作者：HGC 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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