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主题: 侃侃日本车
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作者 侃侃日本车   
东京博士
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加入时间: 2004/10/01
文章: 2957

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文章标题: 侃侃日本车 (685 reads)      时间: 2004-10-03 周日, 下午7:38

作者:东京博士罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org


日本车的目标似乎与美国,欧洲的立足点不同。就是在确保基本性能的稳定的质量
前提下,尽量不在没有必要地方让客户掏钱包,另外汽车在日本没有财产的概念,
仅仅是工具,因此按一般消费心理5-7年人们很想换台新车开开,而这个年数正是
日本汽车大幅度改型的周期。日本车在旧车价值查定上的标准是10年减额为0,就是
说你如果买了一辆新车一天都没有开过,10年后它的标准价格是0。这种更新换代
之快的消费心理不仅是汽车,其他的家用电器更为明显。谈到日本车,往往有一种
不结实的观念,其实有以下因素。
1。日本全国的道路质量,维护水准很高,因此对车辆的磨耗也很小。
2。空气中对涂装的有害物质少。
3。汽车与环境的平衡考虑在行政上得到调整
4。一台安全的汽车不仅是该车可以保证最高水准的乘员安全,
更具有最大限度的减轻比自己弱小的移动体的伤害,如果不顾对方,只考虑自己钢板
最厚最硬,那大家都去开坦克车最安全了。

因此所谓安全不仅是对己,在设计上更应该对他人。这在日本车的设计中体现为碰撞后
销毁外部造型来得到缓冲效果,减少对对方的打击程度。这并不是日本车质量不好生产
不出厚实的钢板,相反车体碰撞概率高的部分尽量使用弹性自动复原的树脂产品,另外
日本车根据国情一般不设计很严酷的道路条件下的行驶,除非特殊要求的车型。

我是在日本考的执照,日本考执照的严格程度和费用之高堪称世界第一。所有的笔试,
实车考试都是一次通过一般最快也要花费2个月左右的时间。据说在美国只要化日本的
1/10的费用即可获得执照。日本考执照当然看各种技术和对道路标志的记忆判断,但是
最关键的就是始终围绕着是否每个动作都按规定做了安全确认。在日本几乎每天开车,
长距离的怕累一般自己不愿开车。最长是东京开到广岛大约1000公里。最近一次是
从秋田开到北海道的札幌,大约600公里,来回1200公里。

我开过的车除了BMW和大众的Vento(好像就是中国的桑塔纳2000),其他都是日本车。日本车的内装修设备,电子装备比较好,按日本的道路质量性能也完全没有问题,在日本
自己开的第一辆是转子引擎的RX-7,在爬富士山时冲刺过猛发生了熄火。其他的我还
从来没有遇上过任何故障。

我开过的车不多,有丰田的
Windom(G3.0)
Celsior(4.5 VCool
MarkII
Corolla

日产的
Cefiro

本田的
Accord

日本车比较喜欢的是Windom(G3.0),车架悬浮系统和刹车,转弯的防抱死电子控制
很智能,很优秀,最近BMW也采用类似的电脑控制。

本田和其他日本公司的车几乎都不喜欢。坐进去很贫弱没有存在感。

自损外形当然既是为了他人,也是为了缓冲自己的损害。但是安全不仅仅是体现在自损
外形,开过丰田车的人应该知道GOA BOBY设计的说明的,几乎所有丰田车的机架都是
GOA设计,当然与BMW相比当量级别还是不够的。价格本身不在一个档次上,没有
可比性。因为丰田车人人开得起,但是同样功能的BMW不一定大家都开得起。

长距离需要减速时尽量少用100%的刹车,而是应该并用低速挡的引擎刹车效应,不仅
刹车效果好,还可以避免刹车板过热失效,磨耗不是个什么大问题。刹车板本来就是消
耗品,定期更换是法定的。在日本法定更换的部件到时强制更换,不然两年一次的车检
通不过。


SkyLine GTS 虽然也是赛车,不过是SkyLine系列中比较老实的,顶峰是GTR.我已经不喜欢开赛车了,还是喜欢比较优雅的稳重型的车。赛车是开车人的天堂,坐车人的地狱。成熟男人与其比高速域的动力性能,还不如更注重的是包括低速域在内的舒适感和驾驶
fleeing.


日本几乎很少有开超过10万公里的车的。一般都在这之前换新车了。因此车的设计
也是符合国情和对汽车文化有着巨大影响的这个国民消费心理的。一台开了10年的
车要经过4次车检,那时里面的心脏部件早已经被换得不是新车时的样子了。如果
这样设计的车出口到一个维护保养方式完全不同的地方,当然不可能脱离使用环境来单纯
评价车的好坏了。毕竟民用轿车不全都是军用吉普。


作者:东京博士罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
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