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侃侃日本车

东京博士
[个人文集]

加入时间: 2004/10/01
文章: 2957

经验值: 1232

标题: 侃侃日本车 (686 reads) 时间: 2004-10-03 周日, 下午7:38

作者：东京博士 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

日本车的目标似乎与美国，欧洲的立足点不同。就是在确保基本性能的稳定的质量
前提下，尽量不在没有必要地方让客户掏钱包，另外汽车在日本没有财产的概念，
仅仅是工具，因此按一般消费心理5-7年人们很想换台新车开开，而这个年数正是
日本汽车大幅度改型的周期。日本车在旧车价值查定上的标准是10年减额为0，就是
说你如果买了一辆新车一天都没有开过，10年后它的标准价格是0。这种更新换代
之快的消费心理不仅是汽车，其他的家用电器更为明显。谈到日本车，往往有一种
不结实的观念，其实有以下因素。
1。日本全国的道路质量，维护水准很高，因此对车辆的磨耗也很小。
2。空气中对涂装的有害物质少。
3。汽车与环境的平衡考虑在行政上得到调整
4。一台安全的汽车不仅是该车可以保证最高水准的乘员安全，
更具有最大限度的减轻比自己弱小的移动体的伤害，如果不顾对方，只考虑自己钢板
最厚最硬，那大家都去开坦克车最安全了。

因此所谓安全不仅是对己，在设计上更应该对他人。这在日本车的设计中体现为碰撞后
销毁外部造型来得到缓冲效果，减少对对方的打击程度。这并不是日本车质量不好生产
不出厚实的钢板，相反车体碰撞概率高的部分尽量使用弹性自动复原的树脂产品，另外
日本车根据国情一般不设计很严酷的道路条件下的行驶，除非特殊要求的车型。

我是在日本考的执照，日本考执照的严格程度和费用之高堪称世界第一。所有的笔试，
实车考试都是一次通过一般最快也要花费2个月左右的时间。据说在美国只要化日本的
1/10的费用即可获得执照。日本考执照当然看各种技术和对道路标志的记忆判断，但是
最关键的就是始终围绕着是否每个动作都按规定做了安全确认。在日本几乎每天开车，
长距离的怕累一般自己不愿开车。最长是东京开到广岛大约1000公里。最近一次是
从秋田开到北海道的札幌，大约600公里，来回1200公里。

我开过的车除了BMW和大众的Vento(好像就是中国的桑塔纳2000)，其他都是日本车。日本车的内装修设备，电子装备比较好，按日本的道路质量性能也完全没有问题，在日本
自己开的第一辆是转子引擎的RX-7，在爬富士山时冲刺过猛发生了熄火。其他的我还
从来没有遇上过任何故障。

我开过的车不多，有丰田的
Windom(G3.0)
Celsior(4.5 V Cool

MarkII
Corolla

日产的
Cefiro

本田的
Accord

日本车比较喜欢的是Windom(G3.0)，车架悬浮系统和刹车，转弯的防抱死电子控制
很智能，很优秀，最近BMW也采用类似的电脑控制。

本田和其他日本公司的车几乎都不喜欢。坐进去很贫弱没有存在感。

自损外形当然既是为了他人，也是为了缓冲自己的损害。但是安全不仅仅是体现在自损
外形，开过丰田车的人应该知道GOA BOBY设计的说明的，几乎所有丰田车的机架都是
GOA设计，当然与BMW相比当量级别还是不够的。价格本身不在一个档次上，没有
可比性。因为丰田车人人开得起，但是同样功能的BMW不一定大家都开得起。

长距离需要减速时尽量少用100%的刹车，而是应该并用低速挡的引擎刹车效应，不仅
刹车效果好，还可以避免刹车板过热失效，磨耗不是个什么大问题。刹车板本来就是消
耗品，定期更换是法定的。在日本法定更换的部件到时强制更换，不然两年一次的车检
通不过。

SkyLine GTS 虽然也是赛车，不过是SkyLine系列中比较老实的，顶峰是GTR.我已经不喜欢开赛车了，还是喜欢比较优雅的稳重型的车。赛车是开车人的天堂，坐车人的地狱。成熟男人与其比高速域的动力性能，还不如更注重的是包括低速域在内的舒适感和驾驶
fleeing.

日本几乎很少有开超过10万公里的车的。一般都在这之前换新车了。因此车的设计
也是符合国情和对汽车文化有着巨大影响的这个国民消费心理的。一台开了10年的
车要经过4次车检，那时里面的心脏部件早已经被换得不是新车时的样子了。如果
这样设计的车出口到一个维护保养方式完全不同的地方，当然不可能脱离使用环境来单纯
评价车的好坏了。毕竟民用轿车不全都是军用吉普。

作者：东京博士 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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女人开车 -- 东京博士 - (1405 Byte) 2004-10-03 周日, 下午10:37 (279 reads)

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