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温家宝的“天鹅之歌”

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最最当务之急是: 法克贪官污吏! 特令力克强法克 -- 邢国鑫 - (2578 Byte) 2010-9-06 周一, 上午6:56 (343 reads)

邢国鑫
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加入时间: 2004/02/20
文章: 7501

经验值: 206975

标题: 法克: 难以容忍! 法克: 全球最"累" 法克... (419 reads) 时间: 2010-9-06 周一, 上午7:13

作者：邢国鑫 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

大中城市大气污染难以容忍!

法克: 停车问题难以容忍!

法克: 难以容忍! 法克: 全球最"累"

现在的拥堵已经让很多人难以容忍... 法克: “打酱油都要开车去”

国家信息中心资源部主任徐长明：居民区住宅建设对停车场的考虑太少了，像北京这样的地方，至少一家要一个到一个半车位才能基本解决。停车问题解决了，路面也会更干净，交通也相对更通畅。

ZT 机动车排放成部分大中城市大气污染主要来源

http://news.xinhuanet.com/auto/2010-09/05/c_12520151.htm
2010年09月05日 17:06:33 　来源：新华网
　　新华网天津９月５日专电（记者张毅、孙洪磊）环保部科技标准司副司长刘志全５日指出，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，１１３个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。

　　刘志全在２０１０中国汽车产业国际发展论坛作了题为《加强机动车环保法规建设，推动机动车产业可持续发展》的演讲。

　　刘志全说，近年来我国汽车产业快速增长，汽车保有量迅速增加。汽车产业的快速发展促进了经济的快速发展，拉动了社会经济各方面的全面进步，也改善了人民的生活质量，但是同时也带来了严重的空气污染。一些城市由过去的煤烟型污染转成以机动车排放污染为主。国内一些区域出现灰煤现象，能见度明显下降。研究表明灰煤现象与机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物存在明显的关系。一些城市臭氧浓度逐步在增高，个别城市发生光化学污染的可能性在不断增加。臭氧浓度增高和机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物有密切的关系。

　　刘志全介绍说，过去十年我国机动车排放法规建设发展很快，不断提高机动车排放控制标准，引导促进车辆低碳减排，取得了一定成效。整体排放情况趋缓，减排在十一五期间效果比较明显。据估计和上世纪８０年代相比，我国机动车保有量增加２４倍，排放总量则增加１２倍。

　　刘志全指出，“十二五”期间国家将进一步健全汽车排放标准体系、加强机动车排放控制。重点是提高机动车排放水平，严格实施国家机动车排放标准，完善新生产机动车环保制度，继续推进汽车以旧换新工作，加速黄标车和低速载货车淘汰进程，积极发展新能源汽车。另外要完善机动车环境管理制度，加强机动车环保定期检验，研究有利于机动车污染防止的税费政策。同时要加快车用燃油清洁化进程，强化车用燃油清净剂管理。

ZT 北京：5年内机动车保有量可能达700万

http://news.xinhuanet.com/auto/2010-08/24/c_12479292.htm
2010年08月24日 15:15:44 　来源：法制晚报

到2015年，北京市机动车保有量可能达700万辆。届时，如不调控，城区每天平均拥堵超6小时，车辆平均时速不足15公里，和跑步速度差不多。

昨天下午，北京市交通研究中心提出“十二五”交通形势发展预测，并表示合理引导小汽车使用有望写入未来五年规划。

趋势
2015年开车一小时跑不到15公里

北京交通研究中心承担编纂本市交通“十二五”规划，根据其提出的未来五年交通发展形势预测，到2015年，本市常住人口总量将达2000万人。

届时，日均有6200万人次出行，平均出行距离11公里，比现在增加12%。

到2015年，机动车保有量可能达到700万辆。而中心城路网实现规划最大规模时，北京可容纳全市机动车保有量才670万辆。

这意味着，如不采取措施调控和引导机动车使用，届时本市拥堵指数达到9.5以上，即每天平均拥堵时间超过6小时；路网平均速度将低于15公里/小时，相当于截至目前北京出现最堵的一天——2009年7月13日暴雨时几乎全城拥堵的景象。

问题

“三高四低”梗阻北京交通

根据市交通研究中心提出的交通发展战略分析，北京的机动车存在“三高四低”的问题。

“高速增长”：北京机动车从300万辆到400万辆，仅用了2年零7个月，东京实现这一变化却用了12年的时间。今年上半年，全市机动车平均每天净增1900辆。

“高强度使用”：北京小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多，同时也高于洛杉矶、香港等国际大都市，成为全球机动车最“累”的城市。

“高密度聚集”：北京现有的430多万辆机动车，80%以上都集中在六环以内的区域，东、西城区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。

“买车门槛低”：北京买车几乎是没有任何限制的，而在部分国际大城市买车前需提前购买停车位。

“小汽车使用成本低”和“绿色出行意识低”：通过调查，北京44%开车出行距离低于5公里，而这个距离完全可以通过步行和自行车解决。

“替代出行方式服务水平低”：轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便。

建议

从源头打破堵点倡导绿色出行

市交通研究中心表示，优先发展公共交通将是未来北京交通“降高”的重要举措。比如，城内应解决地铁覆盖不够、路网密度过低、很多地方公交车通不进去的尴尬，将目前支离破碎的公交专用道打通，连接成网。城内外的衔接上，可以效仿许多知名大都市圈，建立市郊铁路网，大站快跑，与开车进城比速度。

此外，还将全盘考虑交通与土地利用，有望从源头打破堵点。本市因地制宜合理引导小汽车使用，倡导绿色出行建设宜居城市，这有望写入“十二五”交通发展规划。

部分专家建言

●北大教授郑也夫：英国交通大臣上下班乘坐地铁的报道令人印象深刻，所以我建议公务员等VIP都应该乘公共交通出行。

●人大新闻传播实验中心主任殷强：尽管北京公共交通数量已是世界上数一数二，但人均每日使用公共交通状况仅为香港的56%。日本几乎所有公务员都搭乘地铁等公共交通出行，起到了很好的表率作用。

●国家信息中心资源部主任徐长明：居民区住宅建设对停车场的考虑太少了，像北京这样的地方，至少一家要一个到一个半车位才能基本解决。停车问题解决了，路面也会更干净，交通也相对更通畅。

●观复博物馆馆长马未都：目前，市民出行时间长，达到69分钟。而为了达到1小时宜达的目标，建议以经济杠杆进行调控。

●新华社北京分社副总编宗焕平：不妨尝试增收拥堵费或者提高中心城区停车费等方式，遏制市民频繁使用机动车。

北京机动车全球最"累" 5年后时速低于15公里

http://news.xinhuanet.com/auto/2010-08/24/c_12476584.htm
2010年08月24日 07:47:46 　来源：北京晨报

昨天（8月23日），在北京市交通发展研究中心组织的专题讨论会上，一组组数据不断证明本市交通已不堪重负：北京小汽车低于5公里的短途出行，目前达到了全部出行的44%；到2015年，全市机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网的最大容量；如果不控制和引导，5年后的平均车速将低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。换句话说，2015年的日常平均车速，还不及现在北京城最为拥堵的一天。

机动车5年后将超限

北京市机动车每天增长近２０００辆堵车成出行头疼之事

　　据市交通发展研究中心主任郭继孚介绍，目前北京的路网还没有实现规模最大化，即使实现，在继续实行限行措施的情况下，全市可容纳的机动车保有量大约为670万辆，“如果不考虑限行，只能容纳550万辆。”而在今年上半年，全市机动车平均每天净增1900辆，按此趋势，到2015年，全市机动车保有量可能达到700万辆，“大大超过路网最大容量。”

　　关于北京机动车的快速增长，还有一组对比数据可佐证。北京机动车保有量从300万辆到400万辆，仅用了2年7个月，东京实现这一变化却用了12年的时间。

　　5年后时速低于15公里

　　现在的拥堵已经让很多人难以容忍，但根据专家预测，如果对机动车的使用不采取措施予以控制和引导，到2015年全市路网平均速度低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。

　　郭继孚给记者举了一个例子，按照目前本市的交通数据，监测到的时速最低的一天为2009年7月13日，因为普降暴雨，当天的平均速度为16.3公里/小时。换句话说，到了2015年，日常平均的车速还不及我们目前生活状态中最为拥堵的一天。

每年比东京多开七千公里

　　“北京的机动车是‘长’得太快，密度太大，也是全世界最‘累’的。”市交通发展研究中心将北京的机动车问题“确诊”为“三高”，即高速度增长、高强度使用和高密度聚集。

　　除了上述的高速增长，专家们表示，根据统计，本市小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多，同时也高于洛杉矶、香港等国际大都市。

　　在分布上，与世界城市“中心城区低，外围高”的机动车保有量分布态势相反，北京市现有的430多万辆机动车，80%以上都集中在六环以内的区域。东、西城区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。

　　“打酱油都要开车去”

　　专家们认为，本市机动车的问题，除了“三高”，还有“四低”。总结起来就是购买门槛低、使用成本低、部分市民绿色出行意识低、替代出行方式的服务水平低。

　　“打个酱油都要开车去。”这种说法是对部分有车族状态的形象描述，也恰恰反映了“四低”中的一条。根据统计，本市小汽车低于5公里的短途出行占了全部出行的44%，“这些完全可以用步行或者自行车解决。”郭继孚说。此外，由于停车收费低甚至免费，乱停车的现象十分严重，使用成本随之降低。

　　专家表示，目前按照《城市道路路内停车泊位设置规范》估算，每公里道路一侧可停放车辆160辆。但近期实地调查显示，目前全市居住区每公里道路实际停放车辆约为250至290辆，“占用主路、自行车步行空间、消防通道乱停车的现象比比皆是。”

作者：邢国鑫 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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