邢国鑫
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作者：邢国鑫 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
上万?货车滞留 京藏高速重现百公里堵车
2010年09月03日 07:38:26 来源： 新京报
http://news.xinhuanet.com/auto/2010-09/03/c_12513432.htm
京藏高速堵车8天 上千? 辆车滞留 从河北排到内蒙
2010年08月22日 13:59:27 来源： 北京晨报
2010年8月16日，京藏高速内蒙古兴和到河北段进京方向，被堵在高速上的大货车排成长队，等待路通畅。当天，该处堵车进入第三天。
8月16日，京藏高速内蒙古兴和到河北段进京方向，商人向司机出售盒饭。（图片来源：国际在线）
昨天（21日）正逢周末，又赶上一个下雨天，北京八达岭高速(现已更名为京藏高速)上并不消停。去郊区度假休闲的私家车辆，混着大货车，使八达岭高速出京方向从清河收费站即开始暴堵。记者昨晨到达现场，一路上赶上多个堵点，早上不到8点从清河收费站进入高速，到延庆县城已近中午11点。而电台广播中指出，京藏高速进京方向在河北、内蒙古境内的拥堵状况当时仍在蔓延，上千辆车滞留在京藏高速进京方向张家口段和110、207国道上。另据燕赵晚报消息，京藏高速堵车百公里，进京方向的长龙已从河北怀安延长到内蒙古。
7点45分，记者从清河收费站进入八达岭高速时，收费站前排起了二三百米的长队，一路磨蹭进入收费站区后，即遭遇暴堵，整条高速都挤满了车，不少车辆将应急车道也堵得严严实实。八达岭高速与北五环交界的上清桥入口再进入一拨车，让道路拥堵情况雪上加霜。拥堵路段持续5公里左右，车速一直未超过10公里，直至八达岭高速清河北出口才开始缓解。
当车行驶到居庸关长城后，车就彻底走不动了，此时已近9点。当时还在下雨，高速上不少私家车主都打开车门走下车，拿着雨伞往前张望。还有部分“内急”的车主，不得不跑到高速路边小解。大约持续了二十多分钟后，前方的车辆开始缓慢前行。
2010年8月16日，京藏高速内蒙古兴和到河北段进京方向，货车司机在高速上席地而坐，等待道路恢复通畅。当天，该处堵车进入第三天。
记者看到，这次造成车辆停滞不前的是因为前方车辆追尾事故。而近一个时期以来，此处路段已成了常规暴堵路段，路上堵的大都是重载车辆，为此让不少附近村民有了“生财之道”，加水的管子直接拉到了高速路边，汽车维修和配件的牌子也随处可见。过了这个堵点，车速能跑到40公里，行驶了大约两公里后，到弹琴峡隧道时又走不动了，在此处堵了近二十分钟后，汽车像蜗牛一样行驶到八达岭长城出口约两公里处才开始缓解；但过了出口进入延庆城区方向又再次拥堵。
记者在八达岭长城景区发现，高速路上的堵车还直接影响到进入景区的道路。从八达岭长城出口下高速，到八达岭长城停车场这段路不过2.6公里，记者走了一个多小时。据景区人士介绍，从5月份以来，八达岭高速出京方向交通拥堵已成常态。“周末和高峰时段更为突出，有时候得走上半天。”记者调查发现，造成拥堵的主要原因是客货混行，除了造成交通拥堵外，大货车排出的尾气也严重困扰着延庆这个北京空气相对清洁的地区。
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京藏高速暴堵 出行最好绕行
晨报讯(记者 何欣)受110国道北京段施工影响，在京藏高速进京方向河北和内蒙古路段，货车出现了较为严重的拥堵现象。北京交管部门表示，将在保证道路安全的前提下，最大限度提高通行效率。
2010年8月16日，京藏高速内蒙古兴和到河北段进京方向，货车司机在高速上席地而坐，等待道路恢复通畅。当天，该处堵车进入第三天。
近日，110国道北京部分路段将进行道路修整，尽管交管部门采取了分流措施，但110国道进京方向和京藏高速出京方向车辆通行能力仍有所降低。本次施工涉及路段为米家堡桥至大榆树(平原段)进出京双向，西三岔至果庄(山区段)进京方向，施工时间为9时至17时。施工期间，现场将占用单向半幅道路，保留一条车道供车辆通行，导致通行能力将比原先降低50%。
交管部门针对这一情况，制定了相应分流措施。每日22∶00至次日4∶00，110国道出京车辆被分流至京藏高速，保证这一时间段内，110国道进京方向得以增至三条车道，从而增强通行能力。在此期间，交管部门在施工拥堵路段，还加派了15名交警和8名协管员，24小时不间断地进行交通疏导，最大限度提高道路通行效率。
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京藏高速内蒙古兴和至河北怀安段堵车达3天(图)
2010年8月16日，京藏高速内蒙古兴和到河北段进京方向，货车司机在高速上席地而坐，吃饭，等待路通畅。当天，该处堵车进入第三天。
京藏高速进京方向，卡车堵在内蒙古集宁至兴和路段。记者 王嘉宁 摄
京藏高速拥堵进入第7天 运菜车辆可顺利通行
2010年08月21日 15:32:53 来源： 中国广播网
2010年8月16日，京藏高速内蒙古兴和到河北段进京方向，商人向司机出售盒饭。（图片来源：国际在线）
中广网张家口8月21日消息：据中国之声《新闻纵横》7时08分报道，京藏高速进京方向在河北、内蒙古境内的拥堵状况目前仍在蔓延，拥堵进入第7天。
由于北京境内道路施工，对进出北京的车辆实行交错控制，目前有上千辆车滞留在京藏高速进京方向张家口段和110、207国道，最新情况我们来连线正在现场采访的张家口台记者赵彦：
主持人：你现在在什么位置？现场的情况怎么样？
记者：我现在是在京藏高速张家口入口处，有几辆拉运货物的大货车停在路面外面，交警正在对这些货车司机发放北京地区道路施工宣传单，劝解他们让行国道。从8月13日和8月19日开始北京市对辖区110国道和流花路的部分路段进行半副段维修施工，进出北京的车辆，施行控制，间断性放行，就导致了大量的货车滞留在高速路上。为了不至于高速路上堵车状况蔓延，张家口市在各个高速路口都采取了限行。
主持人：限行是针对什么车辆来进行的，对于一些应急车辆采取什么措施保障畅通？
记者：针对这次堵车，张家口是制定了道路交通疏堵保畅工作方案。在重点的路口是禁止大货车上口进京的，劝导他们绕行其他线路。而对于小客车，客运车，应急抢险车辆，还有这个运输生活农产品的车辆，在主城区入口要确保24小时畅通。一旦高速公路进京方向货车发生拥堵，将在全县对货车采取分流。这里要特别提到的现在正值张家口市过季蔬菜大量供应北京，凡是贴有鲜活农产品运菜车辆，都可以顺利进入高速公路，通过绿色通道到达北京，保证首都的食品供应。
京藏高速现百公里堵车 内蒙古段堵车达120公里
http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-09/03/c_12513488.htm
2010年09月03日 07:54:22 来源： 新京报
今年3月开始，京藏高速频频堵车。
8月中旬开始，北京对110国道新线昌平与延庆交界附近进行大修，采取了限行措施，京藏高速开始拥堵。
8月20日左右，各省市开始疏解拥堵车辆，部分路段恢复畅通。
8月27日，新一轮堵车开始，蒙冀交界处拥堵30公里。
9月1日，央视记者调查拥堵延伸至内蒙古境内，达100多公里，断断续续的拥堵达20多天。
京藏堵车时间表
本报讯 （记者展明辉）昨日，刚刚部分疏通的京藏高速再次大堵车，内蒙古境内堵车路段长达120公里。今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向出现堵车，堵车时间持续20多天。
27日开始新一轮拥堵
京藏高速公路持续堵车八天后，8月23日至8月26日仅仅通畅四天。8月27日开始，本报记者实地走访京藏高速北京至包头段，发现新一轮堵车情况出现。当天下午，内蒙古冀蒙收费站，排队货车长达30公里，2000多辆滞留在京藏高速公路上。
据央视新闻频道报道，昨日，堵车源头地鄂尔多斯至集宁南路段，堵车情况比前日又增加20多公里，达到80多公里。
前晚10时25分许，北京方面不间断放行车辆，但由于京藏高速99公里路段发生事故，河北境内车辆通行缓慢。昨日凌晨，河北开始放行车辆，但只有400多辆，内蒙古境内交通拥堵亦没有得到缓解。
为缓解拥堵，内蒙古增派100多名交警，疏导交通。河北方面，也对入境的车辆进行劝导，将其全部分流到110国道。
司机睡觉也影响疏堵力度
昨日上午8点，央视记者沿鄂尔多斯历时3个多小时，仅行进120多公里，到达河北东洋河收费站。此时，收费站双向放行，交通拥堵有所缓解。
据了解，截至昨日中午12点，内蒙古境内拥堵情况最长达120公里。据测算，上万车辆滞留。其主要原因一是大货车停车后，启动速度慢，二是不少大货车司机堵车期间睡着了。
昨晚6时许，本报记者连线一名运煤司机董师傅。据其介绍，他前日下午2点从巴盟出发，晚上到达集宁后一直遭遇拥堵，被困在数千辆货车的车流中，无法动弹。
“我们只能在车里睡了一晚。”董师傅说，昨日中午12点，车流才开始向前行进，走走停停，至目前只行驶了十几公里，还没有到达蒙冀交界的兴和收费站。
京新高速交通流量增130%
去年同期，京新高速进京方向（原京包高速公路及110国道新线）莲花滩收费站交通流量为6000余辆/日，今年已上升为14000余辆/日，增加幅度达130%，而京新高速实际最大通行能力只有1万辆。
对于持续多日的京藏高速、京新高速等西北通道拥堵，昨日，北京市交管局透露了上述数据。
据市交管局相关负责人介绍，目前，从河北方向货运车辆有4条进京道路：京藏高速、京新高速、110国道、西官路，该四条货运通道最终均要汇集至京新高速。这一“四归一”“先天缺陷”，导致京新高速交通流量偏大，而110国道大修，对京新高速堵情无异于“雪上加霜”。从而引发京藏高速等连串堵情。
此外，京新高速、京藏高速均“先天不足”：京藏高速进京方向山区路段连续转弯、坡度大，极易发生重大交通事故；京新高速山区路段不仅坡度大，连续下坡，而且还是单向进京道路，重大交通事故和车辆故障频发。
市交管局该位负责人说，现京新高速、京藏高速均已启动应急指挥部，24小时实名制指挥督导。上月13日，天津、河北、山西、内蒙古四省份交管部门还曾与北京市交管局共商交通疏堵联勤联动机制，拟采用远端交通控制等手段，减轻京藏高速、京新高速压力。目前，每天22：00－次日4：00，河北高速张家口支队向京藏高速公路进京方向，分流3000辆货运车辆，经延八路进京。
原因分析
多方因素致京藏拥堵
【超载】
北京市委常委、市公安局局长傅政华近日表示拥堵症结仍在于货车超载严重。
【车多】
公安部交通管理局有关负责人介绍，2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长。110国道设计每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万辆左右，折合成小车大约有5万辆。每天最少超出60%的设计量。
【事故】
京新高速公路（110新线）由于延庆至昌平一段事故易发，交管部门将其中比较危险的2公里路面增加硬隔离，使得原本两个车道变为一个车道，这就使得公路流量下降了近一半。
即使拥堵，一些煤炭运输的货车依然不愿意分流绕行，有司机表示，因有的车所装煤是私挖盗采，没有证明是正规开采的煤检票，绕行就要经过大同煤检站，煤检站不会放行。
【修路】
2007年刚通车的110新线，道路被货车碾轧破损，需要维修，8月中旬起进京方向部分路段开始维修施工。工程预计9月中旬结束，施工将占用单向半幅路面，保留单方向一条车道供车辆通行。 （记者王姝）
京藏高速堵车：经济发展与公共服务脱节
京藏高速大堵车从根本上是因为,地方经济的异军突起与政府提供的公共服务之间脱节。其考问的是从宏观层面为全国统一市场提供公共服务的能力。
京藏高速在恢复4天的畅通之后,再次发生了大堵车。最新的情况是,堵车的长龙再次绵延上百公里,排到了内蒙古境内。
对于京藏高速大堵车的原因,媒体调查和报道了很多。目前各方反映最集中的原因是:110国道大修、分段治超以及道路通行费居高不下导致的超载恶性循环。舆论普遍认为,京藏高速大堵车集中反映了当下政府服务职能的低效。这不仅让那些被堵在路上的司机们身心备受煎熬,而且,运输成本的上涨最终还得让普通民众承担。
然而,这并不是问题的全部。很少有人会想到,在京藏高速大堵车和鄂尔多斯的“鬼城”之间有什么关系。实际上,让它们联系在一起的正是煤炭。堵在京藏高速上的主要是来自内蒙古的运煤车。
煤炭经济支撑起了内蒙古鄂尔多斯等城市的繁荣。在2009年,内蒙古的煤炭产量超过了山西,成为全国第一。今年上半年,内蒙古原煤产量完成33778万吨,同比增长18.7%。而山西在一轮又一轮的煤炭整顿和煤炭重组中,一直采取限产的措施。国内经济对能源的旺盛需求,很大一部分流向了内蒙古。这自然就催生了来自内蒙古的煤炭运输大军。从内蒙古装满煤炭,然后开向全国的大卡车,越来越多。
今年上半年,内蒙古出区煤炭同比增长40.6%,其中铁路出区量同比增长36.8%,公路出区量同比增长87.5%。这个数据意味着,今年京藏高速上来自内蒙古的运煤车几乎增加了一倍。
然而,不幸的是,无论是铁路还是公路建设都远远滞后。暴增的运煤车使本来就已经饱和的交通大动脉变得异常脆弱,让这条大动脉甚至经不起一场国道的大修。京藏高速大堵车从根本上是因为,地方经济的异军突起与政府提供的公共服务之间脱节。这也和地方政府好经济增长而不乐意提供公共服务有关。现在的情况表明,有关方面不能再津津乐道于内蒙古经济连年实现了20%左右的高速增长,而不积极协调各方为支持这种经济增长提供铁路、高速公路等公共服务。
分段治超、公路收费居高不下、基层地方行政机关之间协调机制的混乱等问题都是“老毛病”,只是因为,大堵车令其更加尖锐。这些问题需要得到解决,然而,与这些基层行政管理能力低下的弊病相比,更需要解决的是,从宏观方面,打破部门与地方利益壁垒,提升为全国统一市场提供公共服务的能力。
这些年来,内蒙古进入东部地区的交通大动脉仍然只有一条京藏高速。而纵观全国的交通图,与沿海地区密如蛛网的高速公路网相比,内蒙古、山西这两个产煤地区的高速公路则是“脉络分明”。如何从宏观方面认清区域经济格局出现的新变化,统筹各方利益,打破物流瓶颈,是此次京藏高速大堵车暴露出来的最直接,也是最尖锐的问题。
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京藏高速暴堵：无法回避的追问
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京藏高速暴堵：无法回避的追问
2010年09月01日 10:06:15 来源： 新华网
2010年8月16日，京藏高速内蒙古兴和到河北段进京方向，被堵在高速上的大货车排成长队，等待路通畅。当天，该处堵车进入第3天。
8月16日，京藏高速内蒙古兴和到河北段进京方向，商人向司机出售盒饭。（图片来源：国际在线）
新华网北京８月３１日电题：京藏高速暴堵：无法回避的追问
新华网记者姜琳、李代祥
暴堵十多天的京藏高速及１１０国道经交警奋力疏导刚获缓解，２７日再次拥堵至今尚未疏通。一条赫赫有名的“高速”公路在如此长的时间内成为巨大的停车场，这一荒唐现象吸引了无数目光，更引发了无数追问。
对这场令人震惊的拥堵，有关各方或称“超载所致”，或说“修路造成”、“车流量大”。但是，在种种貌似合理的解释背后，有两个问题已变得清晰并无法回避：一是此次大拥堵是突发病症，更是长久顽疾，它是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常态路况的一次“集中升级”；二是这次大拥堵绝不是一两个简单的理由所能推脱、解释，在这次拥堵的背后，是路网设计不合理、交通管理不到位、各地协调不顺畅等深层次问题的集中显露。
长期以来，京藏高速是内蒙古、河北、宁夏等地区大型货车进京、过京最为便利的通道，这种漏斗式的路网形状，造就了北京六环、昌平南口等在内的诸多堵点。而随着近年来内蒙古境内运煤车流量迅猛增长，大大超出道路设计的承载量。先天设计不足再遇上车流增加，拥堵自是必然。
京藏高速的拥堵作为多年来的慢性“顽疾”，不可能不入交管部门“法眼”。在无法短期新增道路的情况下，有效的交通管理就显得尤其重要。加强货车分流管理、设置专用货车车道、加强道路执法检查等，无疑可以大大减缓交通拥堵。以八达岭高速为例，开车途经的人们几乎都有客货混行的痛苦经历，大货车行驶缓慢及两车占道并行，小车被夹在中间无可奈何。再加上过度超载大货车堂而皇之行驶等等，让很多司机谈京藏高速而色变。但凡此种种，却难见“执法”警车踪影。路政执法管理的缺位，带来的必然是助长违规，加剧道路拥堵。这种被批评为“三流”的管理和服务，根本无法适应当今高速公路的发展和运营要求。
此次京藏高速拥堵，更让人们看到了各地交管部门配合不力、管理失衡到何种程度。京藏高速拥堵涉及北京、河北、内蒙古、山西等多个省份，然而北京这边已寸步难行，其他地区却依然还在收取过路费、超载费，不断放行超载车辆。由此可见，不放弃以罚代管的管理方式，不建立各地交管部门的统一协调机制，类似京藏高速堵车的“壮观”景象，就很可能在包括京藏高速在内的各地高速公路上不断重演。
京藏高速暴堵是一记警钟，理应引起有关部门更多的反省与思考。重视出行群众利益，增强工作的积极性和主动性，广听群众意见，广纳群众智慧，道路拥堵等发展中日益突显的问题，总会寻得更好的解决办法。
一堵车就堵一个礼拜 110国道全程救急
http://news.xinhuanet.com/auto/2010-08/23/c_12475523.htm
2010年08月23日 16:18:40 来源： 北京晚报
8月22日，京藏高速东洋河收费站附近，当地人游走在车辆中间贩卖商品。京藏高速大堵车昨日进入第9天，拥堵情况有所缓解，以前最拥堵的内蒙古兴和至河北东洋河段，车辆经过时间由3天缩减至1天。记者发现，拥堵车辆大多为煤车，煤车司机称如绕行需要经过煤检站，可能要交罚款，还要多交高速费，所以宁堵不绕行。记者 王申 摄
8月20日110国道开始大修。
21日正是周六，下了整整一天的雨，对于开车途经110国道进京的货车司机来说，无疑是雪上加霜——原本路上堵车就非常郁闷了，现在110国道的大修又占去了一半的路面，这场大雨更让他们连吃饭、如厕都难上加难。有司机感慨：“你们北京人不是觉得每天堵车难受吗？如果经历了110国道的堵车，就会发现在城里开车是一件多么幸福的事情了！”
110国道西起宁夏银川，东到北京，沿途经过内蒙古、河北，全长1300多公里，是我国蒙煤及部分晋煤外运的大通道，正是通过这条大通道源源不断地把煤炭运进内地。
记者了解到，经过各方努力，截至昨天20时，京藏高速公路内蒙古、河北段车辆已正常通行，滞留车辆疏导完毕；110国道延庆段通行情况已恢复正常。
今天，大修进行到第4天。
现场
司机：常年跑长途最怕耽误时间
来自包头的司机刘师傅一边向记者抱怨，一边嚼一根黄瓜，“在这个鬼地方能吃到方便面我就已经知足了，就怕遇到堵车，临出门我老婆给我带了点方便面和火腿肠，不过那些只够三天的伙食，谁能想到一堵车就堵一个礼拜呀？”刘师傅指着一盒普通的康师傅对记者说：“这一盒面就卖到了15块，还没到地方我就已经比平时多花了500多块钱，我们常年跑长途，其实并不怕吃苦，最怕的就是耽误时间，像我车上拉的设备是要参加前天开幕的天津塘沽机械设备展的，我13日就出门了，原计划16日到天津塘沽，现在展会都开始了，甲方临时从天津当地调了设备，所以我就算把东西拉到塘沽也没什么用，估计可能要原路返回了。要不是老客户，人家没准要和我索赔的。唉！”
在离家出门第七天以后，从内蒙古往山东运煤的货车司机胡师傅反而觉得精神好了不少，“因为睡觉睡多了呗，以往出车都辛苦，所以休息不好，这一趟可好，光剩下睡觉了，因为不睡也没事干，又不能离开货车，吃喝拉撒都就近解决了。”说这些话时，胡师傅和他的搭档正在玩牌，两个人没有更多的娱乐，如果不是睡觉，他们就玩一种叫作“钓鱼”的纸牌游戏，打法非常简单，为的就是消磨时间。“你们媒体最好能给反映一下，我们内蒙古那边对货车也实行单双号了，北京办奥运会单双号限行还差不多，我们物流公司挣点钱不容易，北京都取消单双号了，内蒙古为什么还执行？”
记者在现场发现，堵在高速上的货车五花八门，包括运送煤炭的、运送农副产品的、运送生猪等种畜的以及工业设备的等等。运送煤炭的货车晚点倒还影响不大，司机通常索性睡觉打发时间，但运送农产品和畜产品的司机就完全没这份心情了。由于天气炎热，他们担心猪会生病，还要时不时地爬上货车进行检查。随着堵车时间的延长，除了货物腐败变质和家畜生病的风险，很多司机的运输成本也跟着增加不少。据了解，目前从内蒙古到北京的运输费用已经从6000多块涨到了8000块以上。
作者：邢国鑫 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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