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| 作者 |
 中國人真沒用,現今所有先進東東,沒一樣是中國人發明的,也從沒得過諾貝爾獎. |
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飞云
加入时间: 2004/02/14
文章: 4072
经验值: 434
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作者：飞云 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
今日现代科技产品应用在日常生活衣食住行, 军事经济国防等种种类类名堂繁多, 但实际上直正属关键性的发明或发现并不多. 全部产品只是在几样关键性发明的基础上进行扩展, 改进, 进行复杂化组合和组装. 但这个复合改进和加入算是创新的发展过程, 是一个慢长的技术累积进行式.
西方人500年前开始文艺复兴, 走出了被犹一神教所笼罩的欧洲, 走出了全欧洲只有一本犹太神经当是真理的黑暗. 当他们文艺复兴开始之后, 求知求创新的人, 开始在天文, 地理, 物理等方面进行研究, 创造出科学论证方法, 叫自然科学. 自然科学研究成形於350年前. 當科学研究開了頭, 人們用科学论证進行不斷創新, 創造出新的發明和創造, 利用发明創造又協助發明出更新的發明和創造, 科学科技就是這樣不斷互动发展. 这个进程是由在欧洲不同国家的欧洲人, 和后殖民美洲的米国人之间互动影响而推进.
欧洲进入工业革命年代是在280年前英国人制造出蒸汽机开始. 蒸汽机是把水放在一个相对密封的铁缸中煮沸蒸发澎涨而推动汽缸中活塞杠杆而摇转铁轮. 蒸汽机这个煤火热力转化为水蒸汽热涨力而推机械旋转扭力的系统装置, 起初用於轮船和火车驱动, 当用了一百几十年後, 法国人/德国人用同样的机械原理, 但蒸汽热涨力, 换了汽油爆炸热涨力, 並改进铁壳或铁缸设计而成了汽油引擎, 其原理和蒸汽引擎的工作原理基本一样. 而现今所有汽车, 船, 轨道列车头, 核电厂的发电机头, 都是使用同一原蒸汽机机械工作原理, 只是随着科学技术进步, 引擎这东东经不断改良, 改进和优化.
所以当你见到所有火车, 汽车, 船舶等来自不同国家厂牌, 五化八门的现代机械交通运输工具时, 其实只有一项关键性的发明创造, 那就是"引擎". 而其他的铁轮,木轮,胶轮,或合金轮, 木船体, 铁船体, 木车身, 铁车身, 大中小不同形狀的车身或船体, 只根据需要而改动的自古有之的次要组件.
动力源科技上还有一样关键性制造, 就是由德国人首制的喷射式引擎, 这是用於飞机和火箭上.
另一关键性发现是电磁原理. 将电磁原理把磁铁和转动结合产生电. 电力用於照明. 继后又制造出使电力复原为動力的装置叫马达(motor), 这个马达装置就应于今千变万化的机械化和自动化的机器和工具上.
米国人将欧洲人所想像出的磁和电之关系的理论基础上, 转化成实际应用, 在19世纪未研究出把声音转化成电磁波讯号, 再通过铜电线把讯号远离传送再复原就是有线电话;
电波携带音声讯号通过空中单向传播就出现了声音广播和收音机;
在电波携带音声音讯号的基础上研制出电波同时携带视像和音声讯号, 再通过空中或铜线传播和还原就是有线电视和无线电视;
在影音转换应用的电子管的基础上研制出集成至大集成就是晶片, 配合电磁波讯号用0101二进制数字化处理, 研制了计算机器就是今日的电脑;
把二进制数字化应用到影音讯号有线或无线单向或双向传播和还原就是手提电话和数字电视.
几种关键性的科学发现或发明..
1. 暴涨式杠杆引擎: 烧煤蒸汽引擎, 汽油引擎, 核能蒸汽引擎等.
2. 喷射式引擎: 用於飞机和火箭
2. 磁电和电力: 用磁場将动力转为电, 再将电转化为光或热, 或还原电成动力.(电动机/马达)
4. 电磁波: 携带, 处理, 传送和还原影音讯号.
今使用的所有科技产品都是以上1234中一种或多种关键性发明的组合和应用.
当有人說, 所谓现今的产品是西方人首制的,中国自己太没用了, 看瑞典人的炸药科学奖, 中国人没份. 看看今日你在使用的东西, 有多少样是中国人发明的?
制造那些现代科技产品真的那么伟大吗?
试看一人开着一辆高价轿车, 享用着豪华与舒适时, 感叹"发明"汽车的人真伟大呀, 唉, 可惜汽车"发明"人与中国人无緣.
但真实情况, 今日"汽车"是如何发展起来的呢?
现代"汽车"的特别之处, 就是动力. 车, 把一个可以装人或装物的物件组合, 加上一个或一以上的圆轮, 这就是车. 车, 人类自古就有之. 它的起源处不可考. 在中国5000年前黄帝轩辕就使用车. 当时的车可能是两轮车. 几千年前的古埃及人用的车也是两轮车的. 人类几千来使用的车, 是用动物力拉动.
英国人在280年前制造出了蒸汽机. 蒸汽机这缸中热涨力推动活塞杠杆而摇动铁轮转动机械原理, 有资料说英国人蒸汽机原设计人的设计基础是来自於中国人用了二千多年打铁时使用的手推活塞吹风箱的反机械工作原理. 当然是不是真的不可知, 就如拿破仑中国睡狮论一样子不可考, 不这过个说法没有睡狮论出名. 但也有这个可能, 因为绝大多数设计"创造", 都是基於其他的"创造"基础上发展出来, 设计灵感都是另有出处.
蒸汽机制造出来后, 成为工厂机械, 火车, 和轮船的动力.
当蒸汽机(蒸汽引擎)首制出现後150年, 人们研制出了汽油, 利用汽油暴炸涨力代替笨重庞大的蒸汽涨力, 研制出了细小的汽油内燃引擎.
有了这细小的汽油引擎, 自古就使用的动物力拉动的车, 就可换上非动物力的机械动力驱动--那就是今日的汽车了. 造现代制造汽车的主要材料, 如铁钢, 玻璃, 也自古就有之, 这些物质都不是欧人首创. 玻璃在中东地区两三千前就被人们在无意中火烧沙时融出了透明晶体, 这就有了玻璃. 铁钢也是两千年前就被人练制物质. 欧洲白人是在其他人的物质基础上, 把制铁钢, 制玻璃的方法和配方改进, 到后来量产.
从一些汽车发展史和汽车基础有关的发展史, 看汽车发展如何抄袭互动进步.
2500年前, 中国人, 中东人, 发明/发现/首制, 铁钢, 玻璃, 车, 风箱机械.
1712: 英国人 Thomas Newcomen 首制蒸汽引擎(蒸汽机)
1807: 法国人 Isaac de Rivaz 首制 内燃引擎(内燃机)
1860: 法国人 Etienne Lenoir 首制能实用化的汽油引擎 (转速 100 每分钟)
1876: 德国人 Nokolaus Otto 为他的 Otto 周期引擎注册专利.
1877: 米国人 George Selden 也在米国注册汽油内燃机的专利.
1879: 米国人 George Selden 状告米国福特汽车公司侵犯他的内燃机的专利权.
1880: 德国人 Daimler 和 Benz 不尊专利, 在Otto引擎的基础上改进.
1885: 德国人 Daimler儿子Paul, 开一改进型的Otto引擎驱动双轮车,以5公里的时速跑了100公里.
1891: 德国的公司 Daimler Motor Company, 就是现在制造"Benz/奔驰"的汽车公司, 受权米国康州哈佛一家公司生产汽油引擎用于轨道车, 早期四轮客车, 消防机和船等用途上
1902: 米国 Oldsmobile 汽车公司首创用流水线生产汽车.
1910: 米国 福特汽车公司把流线水生产汽车量化.
1955: 日本丰田汽车公司从法国雷诺汽车公司买回汽车生产线, 进行仿制改良.
2006: 日本丰田汽车公司取代米国通用动力汽车公司, 成为全世最大的汽车公司.
这整个汽车发展过程, 在材料应用, 组件结构, 功能增新等各项目, 各方面, 各国各汽车公司, 各公司的各工程师, 在不断地互相竞争, 抄袭, 模仿, 改进, 和加入创新而进步. 把汽车制造技精湛化和内容丰富化, 就成就了今日的汽车. 当然汽车造还在进化中. 现今在车的制造技术上, 日本人己超越欧美白人.
欧洲人的科学进步是由他们的社会环境在偶然的机会下而发生. 是当年欧洲从一神教的全欧洲只有一本"犹太神经"的一言堂的绝对黑暗世界中慢慢解放出来后, 他们在学术求知研究上开了个头, 中国的纸张传到欧洲, 使欧洲人能方便地, 平价地进行资讯传播和交流, (可以想像一下, 如果只有一种羊皮作为书写介面, 人们如何能大量着书, 写作, 学习研究, 和做功课呢?) 欧洲翻译了来自於阿拉伯文的拉伯人代数, 和希腊人的原始三角几何, 这就是欧洲的现代科学发展的基础和工具. 在欧洲不同地区的人, 在相对自由的学术气氛下研究和交流互动, 把理论转化为科技, 利用技术又协助更先进和更复杂理论研究和论证, 这样一环扣一环, 一波推动一波, 社会发展就一日千里.
日本仔在大约1860年也加入欧洲人的现代化互动过程. 由1650年至1900年, 中国则完全被自私野蛮的满清切断了中国人参与欧欧洲人首发的科学现代化进程机会. 当我们推翻满清时, 中国自身又处于动荡之中, 迟些又被日本利用他们经几十年累积的现代科技武器优势杀入中国, 使中国进入半亡国和更大的动乱状态. 而继后内战共产党胜出, 由1950年到1980而中国也处于半封闭状态和被西方封锁. 中国真正加入世界现代化互动是在1990以后的事了. 所以现今中国追赶现代化虽是很吃力的.
但当中国人真加入这现代科技世界, 参与共同竞争和共同发展进步, 只要中国人对自己有信和肯努力奋进, 相信在不时之日, 中国人将会取得非凡的成就, 可以超越任何人的. 但中国人首先要对自己有信心. 信心就是灵魂, 不要妄自菲薄. 那些要自怨自埃中国人, 埋怨中国人少得什麽瑞典炸药奖(诺贝尔奖)的人应该注意, 中国人要研究发展科学, 并不是为了得什麽"炸药奖"而研究发展科学, 而是为了改进自己的生活,和改进人类的生活而研究发展科学. 要有自信自主地去研究, 这才是好的态度与目标.
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