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主题: 林副统帅折戟沉沙之因再探
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作者 林副统帅折戟沉沙之因再探   
所跟贴 林副统帅折戟沉沙之因再探 -- 芦笛 - (9732 Byte) 2006-2-27 周一, 上午10:02 (1553 reads)
消极
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加入时间: 2004/02/15
文章: 9097

经验值: 14803
文章标题: 看电影，看电影 (307 reads)      时间: 2006-2-28 周二, 上午10:10
作者：消极 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org

“据我理解，所谓野外迫降，乃是不放起落架，机身以一定仰角，以近似水平的轨迹接地，让飞机后半身先着陆，靠机腹去擦地面，整个机身随之着地，在地上滑行，靠摩擦力减速，最终停止。之所以如此，是因为野外土地松软，如放下起落架，则轮子在接地时施加的巨大压强必然使轮子陷入地面，引起飞机滚翻撞毁。 ”

您老说的这种情况是正常着陆情况：http://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/2006-2-15_Boeing_landings.wmv
这段影片是侧风（cross wind）情况，但是可以看出飞机的着陆姿态，正如您上面描述：

一架737水面迫降（hijacked）：http://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/Airliner_Water_Ditching.mpeg，翼尖先着水，马上侧翻，所以您迫降先后描述肯定不对。

不正确的着陆姿态，飞机坠毁http://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/Aviation%20Cargo%20Airplane%20Airshow%20Crash.MPEG，从这段可以理解什么是上单翼，这种机翼非常适合野外迫降，主要是军用飞机这样设计，比如C-5和C-130。而trident是这个长相：

她的襟翼放出来比机身都低，不适合迫降。可以肯定迫降的风险比较大。

油量，一般飞机的航程是有20%预留油量典型商载负荷情况下下的最大航测，256号是专机，不存在载荷的问题，现在国内的资料（包括我上回转过来的北空指挥员的回忆），都是接受油量不足，所以迫降这个结论，这是最简单的推理。256后来确定还有2吨多的航油，而最大油量好像是16吨，也就是10%左右的剩余，选择迫降也是迫不得已。一般人听到2吨的剩余可能觉得很多，但是对于飞机不多，另外trident是下单翼，油箱里的油必须通过bump送到发动机，油箱不可能用到最后一滴油，空油箱对bump的效率有影响，这个10%的剩余已经很低了。

另外“京华孤魂”的导弹等说我可以接受，但是对潘油量估计的推论我不能完全接受：有一点测试常识的都知道，仪表精度不是在全量程相等的，trident是5，60年代的技术，用的还是模拟仪表，这种仪表在量程低端是非常不准确的。还有一个因素我上次也说了，机组只有一人，一般正常情况下机组三人，发动机是有副驾驶负责，油量是随机工程师负责，机长只负责飞行。当然潘肯定是业务尖子，能够照顾到所有方方面面，但是油表指针很可能到0了，这个开车的人都知道，我的车就经常到0，但是我一般等警告灯亮了才去加油，飞机也有油量警告灯，在10%剩余的情况下可能灯已经亮了。

trident的油箱是在这里的：

。大飞机飞行中切换油箱是必须的，原因是保持飞机的重心基本不变，这个活一般是副驾驶或则随即工程师完成。

另外还必须说明一点，燃油度量用吨是中国特色，本来这玩艺是个体积单位，trident的手册给的都是英制加仑http://www.hs121.org/点击technical，俺不认为这是有意混淆视听，因为现在中央台报道军方供应还是用的这个单位。

所谓KGB的证词俺认为完全不可信，没听说用cruise speed降落的，飞机的进场速度比失速稍高，真降落的瞬间就是个失速临界状态。
俺认为1可能是翻译的问题（如果您看的是中文资料，记者全是废物，俺一个记者朋友原来写报道要７5度的水洗澡），2伪证。我今天还看了个阴谋论，老美写的：林一架被杀了放上飞机，飞行员在边境就跳伞了。靠太不了解中国乐，中国飞行员如果接受的任务绝对不是跳伞，而是用生命保证完成党的任务，编都不会编，切。

俺的观点是：中共的解释是可以接受的，潘的迫降处理是正确的，虽然他迫降失败了。这个就是命；老天至少在那会儿是和毛在一起的，这个结果虽然不是他想要得，但毕竟林死了。

实际上，我们这些都是吓猜，我现在正在想办法联系ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｐｉｌｏｔｅ最好能找到ｔｒｉｄｅｎｔ的，很多问题在他们那里马上就能得到解答，至少能看出材料的ｃｒｅｄｉｔ到底多大。

作者：消极 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
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