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试解林副统帅仓惶出逃之谜（六）

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试解林副统帅仓惶出逃之谜（六） -- 芦笛 - (5988 Byte) 2006-1-23 周一, 下午1:09 (1363 reads)

消极
[个人文集]

加入时间: 2004/02/15
文章: 9097

经验值: 14803

标题: 不懂装懂的消极来了 (271 reads) 时间: 2006-1-24 周二, 上午6:47

作者：消极在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

您这个系列3，4是经典，5，6有点添足的感觉。还是俺原来说的，您老适合战略问题，战术问题不太灵，主要是您老时间有限，不可能看那么多东西，所以我才能找到空子不懂装懂。

首先解决您老今天的问题：

单纯雷达的探测距离不能说明雷达的性能，雷达的探测距离和分辨精度是一对矛盾，波长和频率有关。也就是说有的雷达可以探测很远但是定位精度很差，有的定位精度很高，探测距离很近。我前天给您转了一个小人物的回忆，就能说明您对雷达的了解不多。那位是机场的指挥员，都能知道飞机态势，何况空司的人。以中国周边当时的形势，北边的雷达网应该是最好。用电话传递信息也完全是可能的，特别是当时一直在做大战准备。别说60年代的中国实现这个完全无问题，就是30年代的中国，陈纳德就搞过这种以电话为基础的早期预警网，抗战时期的一次警报二次警报就是这样实现的，这些资料我是从飞虎队员的回忆中看到的。有兴趣您就去这里http://home.att.net/~c.c.jordan/index.html。最关键的是2-3千米根本不是什么超低空，特别在北方，都是平原地区，2-3千米雷达肯定能找到，况且当时已经是全国禁飞，任何雷达只要探测到的目标，肯定是这架飞机了，通过现成的预警网传到北京根本不是问题。

接下来说说昨天的问题，放油的问题安安已经说了，俺就不多说了。现在主要讲为什么李的证词重要：击落，故障等等都驳斥了，怎么就是没人想到迷航呢？这个也可能，而且是很有可能。trident是60年首飞的飞机，也就是50年代的技术，那个时候根本没有数字计算机，也就是没有导航计算机。那时候的通常机组是定员4人，正副驾驶，一名无线电兼导航员，还有一个工程师。所以这架飞机实际上是确眼睛的飞机，黑夜中，潘的技术再好，在1没有地面引导（中苏的飞行员都是一个路子出来的，没有地面引导根本不会飞），2无领航员的情况下，迷航的可能性是很大的，况且就算有地面引导，计算航向的活也是领航员的活。如果没有李的证词，为什么这个飞机不适迷航呢？

另外飞机迫降不可能按您说的后半身先下来，那样的话就飞机非拍断不可，一般是做平三点降落，这本来就是难度很大的动作，这和一般的降落动作是不同的（前3点起落架），一般降落时，飞机保持一定的仰角（也不能太大，否则就失速了），后两个起落架落地，然后前起落架落地。而迫降的时候是没有起落架的（主要原因是非跑道不平整，起落架很容易折断，这个更危险），机身（主要是机腹）中如果某点先落地，肯定这段。在不熟悉的非机场区域就更危险。

作者：消极在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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指正：关于导航，其实老式导航一点不难，林立果应该基本完全掌握^-^ -- 安魂曲 - (314 Byte) 2006-1-24 周二, 上午7:17 (287 reads)

VOR或者NDB是否需要地面导航台支持？ -- 消极 - (0 Byte) 2006-1-24 周二, 上午7:54 (175 reads)

当然都要导航台支持，但导航台大多都是自动发射导航信号的，飞机只需要调频捕捉即可 -- 安魂曲 - (268 Byte) 2006-1-24 周二, 上午8:22 (200 reads)

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