首先考察机翼的状态和位置。 (海纳百川 www.hjclub.info)

在飞机的结构中，机翼的外展最长，离开中轴线最远，好像车轮上的辐条，运动幅度最大。飞机在运动中的些微变化，应该首先反映在机翼上。因此，本文在考察林彪飞机失事坠毁过程中，机翼是首先要考虑的对象。 (海纳百川 www.hjclub.info)

假设林彪飞机没有解体的话，三叉戟的机翼和水平舵之间的关系，有两个必须承认的，不可更改的静态标准常量。 (海纳百川 www.hjclub.info)

第一，水平舵永远高于机翼。从三叉戟喷气式飞机机翼来看，与一架高级滑翔机相似，位于飞机的腹部下方，整个飞机是被左右两翼“驮”着在空中飞行的。与此形成明显对照的是水平舵却高高地竖立在机尾上方。这一上一下之间的高度落差，保守地估算应该超过了３米。在飞机没有发生意外的前提下，这种高度落差可以认为是个常量。当然，飞机要是玩一把倒栽葱或者屁股蹲，那就是另一番故事了。 (海纳百川 www.hjclub.info)

第二，机翼永远飞在水平舵的前方。考虑到三叉戟的机身长度为４０米，所以，水平舵和机翼之间一前一后的距离差至少也在２０米左右。 (海纳百川 www.hjclub.info)

上述两个常量，又决定了三叉戟飞机在运动中具有A和B两大特点： (海纳百川 www.hjclub.info)

A特点，在三叉戟做向下的垂直运动中，机翼领先水平舵着地（如果水平舵也想着地的话，哈哈）。 (海纳百川 www.hjclub.info)

B特点，在三叉戟做向前的水平运动中，机翼永远领先水平舵。 (海纳百川 www.hjclub.info)

上述特点，并非机翼比水平舵飞得快，而是机翼的位置所决定的。就像火车头永远领先于车厢那样，并非车头的速度快于车厢，而是结构决定了火车头必须跑在车厢的前面。三叉戟应该也是这样的。这是一个常识，也是考察林彪飞机失事原因的一把尺子。好，让我们把林彪飞机落地时刻的运动与上述尺子对比一下。 (海纳百川 www.hjclub.info)

我们已经知道的条件是，林彪飞机向右侧严重倾斜３０度或者４５度，使右水平舵边沿在地面留下了沟槽，那么，右侧机翼应该是一种什么状态？根据上述三叉戟运动原则，林彪飞机的右翼必然已经接触地面了（A特点），而且是已经先行一步接触到地面了（B特点）。 (海纳百川 www.hjclub.info)

假设，将停留在地面上的，处于静止状态下的三叉戟向右侧翻转９０度，使右侧机翼外展的最边缘着地并插入地面，那么，水平舵右侧的外展边缘必然是悬浮在空中的，二者的高度落差应该在１０米左右。如果不是向右侧翻转９０度，而是翻转４５度，右侧水平舵的边缘依然悬空，二者的高低落差可能减为５米左右。要想让右侧水平舵接触到地面，必须将右侧机翼折断才有可能，或者说，既然右侧水平舵已经着地，那么，右侧机翼必须折断。 (海纳百川 www.hjclub.info)

具体到动态的林彪飞机来说，在水平舵已经向右侧倾斜的情况下，如上所述，右翼必然已经落地，而且是独立地，先行于水平舵着陆的。即使林彪飞机的机头上抬也改变不了这样状态的发生。 (海纳百川 www.hjclub.info)

由此所引导出来的另一个必然的结果是，由于右翼不能承受飞机的全部重量，在接触地面的一瞬间，只有折断一途，别无出路。否则的话，林彪飞机岂不成了个妖精，克服了地球强大的吸引力，用一只翅膀斜立于地面支持着重重的一架机器，在蒙古的土地上岂不搞出来个三叉戟喷气式金鸡斜立的千古奇观来了？ (海纳百川 www.hjclub.info)

会不会像小邢国鑫说的那样，林彪飞机在第一次着陆后的一瞬间，猛拉机头使飞机重新腾空再起呢？答案是否定的。之所以这么断言，有两个缘故。 (海纳百川 www.hjclub.info)

第一个缘故，如果林彪飞机在落地滑行之后再拉高机头，就必须使发动机喷出火焰，由发动机喷出来的火焰必然将草地的压痕点燃。很不幸，我们在草地压痕周围３０米以内并没有发现任何燃烧的痕迹。 (海纳百川 www.hjclub.info)

第二个缘故，没有证据可以证明驾驶员当时是死是活。如果驾驶员活着的话，能否做到将已经倾斜了４５度的飞机拉起来，再飞上天去尚在疑问之天。如果有人真的这样去设想林彪飞机的驾驶员有这套功夫，不是个笑话就是个天方夜谭式的传说。假如飞行员已经死了，那么他自己的头都抬不起来了，有怎么去拉抬飞机的头部呢
。看来，无论飞行员是死是活都救不了林彪飞机坠毁的命运。 (海纳百川 www.hjclub.info)

在这种情况下，先行着地的右侧机翼，必然不堪承受机身的重量和速度惯性所产生的强大力量而一分为二，这个结论在逻辑上是成立的。但是，是不是正确，还需要验证，就像初中生作代数一样，得到了结果还不够，最后的检验还是不可或缺的。验证的方法就是能在林彪现场中找到右侧机翼断裂的证据。具体地说，就是在孙一先在书中是如何描述右侧机翼特征的。如果孙一先所观察的右侧机翼符合上述分析，就等于直接证明了上述推测是正确的，能让人接受的。 (海纳百川 www.hjclub.info)

那么，林彪飞机的右侧机翼在坠毁现场呈现出了什么状态呢？说来也是太巧合了，它确实一断两截，好像专门留着为本人的推理过程作证似的。有词曰：“将汝截为两截， 一截归林彪，一截归麻子，深奥秘密全解。”哈哈哈哈哈！ (海纳百川 www.hjclub.info)

下面，我们来看看《在大漠那边》中所记载的有关林彪飞机右翼状况的描述。 (海纳百川 www.hjclub.info)

孙一先当时在现场发现了有一片机翼断开了，于是他记载道：“机头正东二十米处有一截大片机翼，上有“民航”两个大字，是周总理的笔体。” (海纳百川 www.hjclub.info)

在林彪飞机坠毁的现场，正东是林彪飞机第一次着陆时的飞机中轴线的左侧，所以，对于孙一先来说，仅仅凭借他当时所具有的飞机知识，根本不可能判明这两截断掉的机翼之间有什么联系。事实上，当时仅仅有极其少数的人员接触过国家级领导人所乘坐的喷气式飞机。所以也不能要求一个大使馆的二等秘书根据现场残骸的去辨明那断了的两块机翼是左翼还是右翼的残骸，何况，这两块机翼残骸还分了家，一块在机头附近，另一块却在百米之外。但是，机头附近的那块写有“民航”字样的特点确实太引人注目了。 (海纳百川 www.hjclub.info)

很幸运的是，孙一先在回国汇报林彪飞机坠毁现场情况时，曾经被军方带领到北京某军用机场观察另一架三叉戟２５２号，林彪飞机机号是２５６号，二者是属于同一型号的姊妹机。孙一先特别注意观察了２５２号的右侧机翼特征，他写道： (海纳百川 www.hjclub.info)

“来到机翼下面，我（孙一先——麻子注）一看恍然大悟，“中国民航”四个大字(同“256号”一样是总理的笔迹)写在右机翼，方向朝着地面，字的顺序是由翼尖往里排，“航”字正好在翼根处。” (海纳百川 www.hjclub.info)

当时中国受到西方的经济封锁，买不到想要的飞机，只能从巴其斯坦弄了四架三叉戟为国家领导人的交通工具更新换代。虽然全是二手货，但是却是中国的宝贝。其中２５６号成为林彪的专用。孙先生在这里看到的同型号的三叉戟是２５２号（不是周恩来就是毛泽东的专机吧？）。由于有了飞机实物的对照，我们就明白了林彪飞机的右翼是写有“中国民航”字样的。 (海纳百川 www.hjclub.info)

由此可知，写有“民航”字样的机翼是右翼的翼根部分，属于比较大而重的那一部分。 (海纳百川 www.hjclub.info)

那么写有“中国”字样的右侧机翼外展部分在哪里呢？孙一先在现场也注意到并记载了下来，他写道： (海纳百川 www.hjclub.info)

“在大片机身碎片南偏东二百米处，有三个三连装座位架??座位架东四十多米又有一截机翼，上有“中国”两个大字，从形状看这是一个完整机翼的外展部分。” (海纳百川 www.hjclub.info)

林彪飞机是由北向南落向地面的，所以孙先生描述的现场也是从北向南进行的。故凡是孙先生文中说的东侧其实就是飞机的左侧，西侧是飞机的右侧，南侧就靠近飞机的头部，而北部则是指的飞机的尾部。 林彪飞机残骸主要由位于现场最北端的机尾（即水平舵翼），位于机头和机尾之间的机身（只有一辆吉普车大小）和位于现场最南端的机头（仅仅留有柜子大小的仪表架）三大部分组成。所以，孙一先在这里所说的“大片机身碎片”的位置应该是在飞机中轴线左侧大约二百米的地方（可参考区区不才制图）。 (海纳百川 www.hjclub.info)

我们知道，机翼的基本形状呈是个削掉了顶角的三角形，从机翼的根部开始，愈向外延伸，机翼的宽度愈窄，面积也愈小，重量也必然随之减轻。所以，写有“中国”两个字样的外延部分要比写有“民航”字样的那部分要轻得多。如果右机翼没有折断的话，它要么随同翼根飞到机头附近，要么停留在残骸的中部一带。怎么说都是一个整体，要飞一块飞，要留一块留，总不能半途分家，各奔南北吧？ (海纳百川 www.hjclub.info)

我们只能说，在林彪飞机在爆炸之前，右翼已经因为机身右倾是右翼折断而一分为二，折断后的右翼外展部分（写有“中国”字样的那部分）就先行一步掉落了下来，而翼根则随同机身继续飞行前进，落到机头的附近，二者一前一后至少有１００米之遥。也证明了右侧机翼折断在先，飞机爆炸坠毁在后。 (海纳百川 www.hjclub.info)

由于“中国民航”四个字样正好将右侧机翼划分为四分，从“国”和“民”之间短开，就意味着恰好是靠近机翼的二分之一折断的。这和林彪飞机向右侧倾斜了３０度或者４５度的推论也是基本吻合的。 (海纳百川 www.hjclub.info)

由此可见，现场的验证的结果和本人的推论一致，不会有太大的离谱。 (海纳百川 www.hjclub.info)

但是，不能不令人感叹的是，林彪飞机右侧机翼的残骸在现场的分布实在是太离奇。离奇之一，既然是右翼的构件，为什么全部分布在中轴线的左侧，离奇之二，右翼的根部为何飞到机头附近？饭要一口一口地吃，文章也要一段一段地写，关于这两点确实是个大疑问，后文将详细探讨。 (海纳百川 www.hjclub.info)

综上所述，右侧机翼确实因为机身向右侧严重倾斜首先着地而拦腰折断了，也可以说林彪飞机是在金鸡斜立（也可以叫做右翼独立）的状态下折断了右翼的，这个景象应该是林彪飞机第一次着陆时的第一个镜头。 (海纳百川 www.hjclub.info)

这是本文所显示的另一幅惊人图像，林彪飞机首先右侧机翼着折断，然后水平舵落地在现场留下了２９米长的沟槽。这样的结论使我们对于林彪飞机坠毁的认识又前进了一步。 (海纳百川 www.hjclub.info)

至于机翼折断时没有像右水平舵在地面上刻划出沟槽出来的问题，笔者认为，机翼是向外展开的幅度比较大，理论上有１５米长短，同时机翼具有一定的宽度，所以接触地面的面积也比较大，在地面上覆盖了厚厚的野草，机身向右侧倾斜４５度使着地的机翼几乎是斜斜地拍在了地面上，所产生的力量应该是垂直向下的，这样的力学方向只能对地面产生挤压，而不可能对地貌造成一定引人注目的破坏。因此，将野草挤压出大片的痕迹出来是毫无疑问的。很遗憾，由于机翼周围的野草被大面积地焚烧掉，既是有什么痕迹也看不见了，或者即使有什么痕迹孙一先等人也没有观察到。待续） (海纳百川 www.hjclub.info)