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建议兴建沪杭宁甬磁悬浮 |
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kai-kai
加入时间: 2004/03/25 文章: 2225
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作者:kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
建议兴建沪杭宁甬磁悬浮
根据铁道部门最新的数据,长三角地区2004年有20亿人次的客流量.至2020年将有55亿人次的客流量.即沪杭宁甬线将增加35亿人次的客流量.
作合理的估计,货运量也将大幅上升.目前客货混运的线路及高速公路上,亦将有大批的客流量将转移到将来的客运专线上去.估计总量将在40亿人次.
如果平均每人次的票价为20元,则每年的票务收入为800亿.如果平均每人次的票价为50元,则每年的票务收入为2000亿.
以20年投资期计算.则票务总收入将可高达40000亿.(此处未计通涨因素,也未计2020年前客流量尚未达到40亿人次.
沪杭宁甬线总长度约800公里,如建磁悬浮,无论造价为每公里1个亿,或每公里3个亿,其投资成本与回报相比,实若以铢称镒,微不足道.
不过,铁道部门的数据随意性相当大,不能当真作为决策依据.其预测至2020年长三角地区将有55亿人次的客流量.即沪杭宁甬线将增加35亿人次的客流量.又规划至2020年长三角城际铁路的客流量将达到4.5亿人次.那么,请问,不知余下的30.5亿人次客流量是如何解决的?
也不知这城际铁路的4.5亿人次的客流量是否为设计运力.想来不会是凭空捏造的吧.如是设计运力,则共需建10条长三角城际铁路才能满足需求.
另外,他们反对建沪杭磁悬浮的主要理由是,沪杭线每天仅一万人次客流量,需半个世纪才能收回投资,为何规划长三角城际铁路则又变成长三角地区至2020年将有55亿人次的客流量.难道沪宁,杭甬线上的客流量比沪杭线上多出如此之多?实不可思议.
再则,既然长三角地区的铁路运输已经100%饱和,那为什么数星期前刚增加了一班上海-杭州-宁波的城际线呢?而且还准备增加班次呢?原因恐怕只是当时在规划沪杭磁悬浮吧.
所以,科学评选看来是谈不上的.因为连科学的态度,科学的数据都没有.实不知为何数据如此胡编乱造.胡编乱造数据,造成三年大饥荒的教训还不够深刻吗?我们不禁要问,兴建高速铁路或曰城际铁路,到底有多少国际回扣?可以另铁道部门的决策者如此不顾一切.
稳妥的,具前瞻性的,还是先建沪杭磁悬浮.只需将轨道延长即可.投资风险并不高,投资额也有限.
或者,因沪杭线每天仅一万人次客流量太小,需半个世纪才能收回投资.那就先建沪宁磁悬浮,沪宁,杭甬线上的40亿人次的客流量,如各占一半,则沪宁线上将有20亿人次的客流量.即便每人次的票价为10元,一年也有200亿的票务收入.即便再投资200亿建沪宁磁悬浮,也可谓毫无风险可言.(当然这是根据铁道部门的胡编乱造数据计算的,只是用来戳戳他们的霉头的,当不得真)
中国投资磁悬浮并不吃亏.至少比德国合算.德国化了30年时间,投资了数十亿美元,只始终处于研究阶段,及建了一条实验线路.
中国只化了10亿美元,竟然有了一条商业运行的线路.每天开来开去,好不威风.可惜线路短了一些,产生不了效益.假如德国一共化了30亿,那中国还应该投资20亿美元.再建两条和上海一样的磁悬浮,才与德国投资持平.这样共享技术,共同开拓国际市场才算公平.
上海磁悬浮总共才支付了德方5.9亿美元.德方在上海磁悬浮线路中收回的投资,最多也不过3亿美元而已.
中国实在是捡了一个大便宜.不知很多人吵吵闹闹的为了什么.
中德合作开发推广磁悬浮,谁都不吃亏,皆大欢喜.这以前已讲过,不再多说.
德方早已承诺转让80%的技术,也已多次承诺后续项目的列车在中国制造.成本还可降低.
从中国的角度看,当然最好德方转移全部技术.比较放心.但其实也并不必须.中国主要还是要将成本降下来.以使其能真正推向产业化和商业化.
从德方的角度看,坚持不转移导向及驱动技术,有其合理性.但其实也并不必须.保持导向及驱动技术无非为保障自身利益,此可以合同约束.只需双方承诺不单独在国际上推广磁悬浮即可.很简单嘛.
中国能制造原子弹,能造火箭,放卫星,能造核潜艇,能建核电站,能造超级计算机.德方没有理由认为中国无能力开发磁悬浮列车的导向及驱动技术.如果德国的企业家们真是认为中国无力开发,那他们倒是应该重温一下德意志先贤的著作了.
无非是需化几年时间而已.但如中德真诚合作.这几年的时间便使双方都获得收益了.
如果路轨,列车都在中国制造,绝对能将磁悬浮的成本降至商业化.德国总理也不必去约丹推销了.幕尼黑机场的磁悬浮也能建了.德国发明磁悬浮自己却没有磁悬浮的遗憾也没有了.
见胜,不过众人之所知.故举秋毫,不为多力.见日月,不为明目.闻雷霆,不为聪耳.
我当然相信中德双方的优秀企业家们有超越凡夫俗子的卓识.我也当然相信温家宝先生有超越凡夫俗子的卓识.
kai
2005,4,24
作者:kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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