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幽灵威胁马六甲海峡！中国捉“鬼”去---世纪经济报道

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标题: 幽灵威胁马六甲海峡！中国捉“鬼”去---世纪经济报道 (173 reads) 时间: 2004-12-31 周五, 下午6:50

作者：Anonymous 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

中国应该加强对马六甲海峡安全的研究及参与。事实上，中国可能受到的影响最大，因为中国还未建立石油储备，万一最不幸的情况发生，第一个无油可用的，应该是中国。
细长的马六甲海峡，分属新加坡、马来西亚及印度尼西亚三国海域，但却是中国、日本这些原油净入口国的咽喉部分，也关系到美国的重大利益，然而这条咽喉不由中国、日本和美国管理。有迹象显示，该海域被海盗和恐怖分子掌握的危险越来越大。美国贸然提出派军舰巡逻，已碰了一鼻子灰，日本则用软实力，主动提出物资及技术支持，成功获得新加坡及印度尼西亚的支持。
12月12日，印度尼西亚海军成功拘捕了四名海盗，救回一艘新加坡注册的货轮。出事的地点在印度尼西亚的Palembang附近，10名持枪海盗在当天劫持货船之后，驶向马六甲海峡。印度尼西亚海军得到消息后，派出两架飞机和四艘战舰搜索，在一个名为Kalimantan的小岛上找到已经重新上漆和改名的货船。这是今年以来，印度尼西亚首次成功捕获海盗。
美国全球安全分析研究所执行所长盖尔·勒夫特和该研究所政策和战略规划负责人安妮·科林在美国《外交》双月刊11／12月号发表文章，指出当今海盗活动与恐怖主义活动日益混杂，对世界能源市场构成严重威胁；而国际法对海盗活动的制约有限，打击海盗需要多国参与和合作。
文章指出，近年来发生的一系列海上袭击事件表明，恐怖主义已经扩散到海上。情报机构估计，“基地”组织及其党羽目前拥有数十艘幽灵船———抢劫到手之后重新喷漆并命名、用伪造证件运营船只。一直以来，安全专家警告，恐怖分子可能会试图把一艘装满炸药（甚至是某种大规模杀伤性武器）的船只撞向大港口或码头。此类袭击可能会使国际贸易陷于停顿，给世界经济造成数十亿美元的损失。
国外力量：干涉还是帮助？
恐怖分子干扰全球经济的最有效手段之一就是打击石油供应。陆地目标能得到相对较好的保护，但通过海路延伸把西方和亚洲经济体与中东联系到一起的能源供应线比以往任何时候都更脆弱。世界石油的60％是由大约4000艘缓慢而笨重的油轮运输的。这些油轮缺乏保护，遭到袭击时无处躲藏。
事实上，9·11事件发生以后，新加坡附近海域的安全问题已经反复被提及。新加坡政府也成立了海上安全特遣部队，通过多种途径增加海上安全，并寻求新加坡在海上的多方面利益。近期出台的新加坡国防部报告《反恐战争：新加坡国防安全战略》指出，在增强海上安全方面，新加坡为其他国家提供了重要的经验，例如，目前新加坡已经拥有超越国际海事组织所能提供的资源，配备了异频雷达收发机系统等设备。新加坡东南亚研究所（ISEAS）专门研究马六甲海峡安全的研究员王家郎（GrahamGerardOng）接受本报专访时表示，以往只有新加坡倾向于接受外国协助，维护马六甲海峡的安全，马来西亚及印度尼西亚的态度都比较消极，不过近期印度尼西亚的态度转趋积极，并同意日本赞助维护当地安全的计划。
12月10日在印度尼西亚访问的新加坡国防部长张志贤表示，他和印度尼西亚总统尤多约诺会晤的时候，尤多约诺谈到日本很关注马六甲海峡的安全问题，主动赞助某些活动，例如设立信息共享数据库、技术训练等等，协助马六甲的联合巡弋行动。对日本的参与，新加坡和印度尼西亚都表示赞同。王家郎指出，印度尼西亚转变态度一方面基于新政府政策，“马来西亚及印度尼西亚都是较为内向型的国家，新加坡则一直是外向型国家，所以后者较注重与国际合作，马、印两国则比较担心外国势力增大。梅加瓦蒂政府比较关注内政以及经济发展，尤多约诺则较倾向于参与全球化及区域合作。”
另一个原因是海盗问题越来越严重。印度尼西亚境内岛屿实在太多、海岸线太长，海上警力无法兼顾，财政负担也日趋沉重。所以印度尼西亚近期的态度有变，比较乐意接受外国援助。
不过，王家郎说马来西亚对外国参与仍然持否定态度。关键的原因是马来西亚认为它的海上安全工作及反恐工作都做得不俗。
中国应该加强参与
马来西亚马六甲当地水警分队队长KamardinYusop证实了王家郎的说法。KamardinYusop接受本报记者采访时表示，马来西亚警方有能力维护马六甲海峡中属于该国海域的安全。他认为无需外国政府的支持，特别是美国不应派舰队到该地区。
“我们分成三组人，每组人在海上巡逻10天，余下的20天在岸上工作或休息。我们有足够警力维护马六甲海峡南部属于马来西亚水域的海上安全，在这里我也没有碰到过海盗。” KamardinYusop解释，负责马六甲海峡安全的马来西亚水警分南部及北部，以Kelang为界，他负责驻守的南部，正是与印度尼西亚最接近的狭窄海域部分，也是反恐专家担心有机会被恐怖分子看中的六个黑点之一。
KamardinYusop承认，北部水域以及印度尼西亚的海域会有海盗出现，但他一再强调，他所在分部管辖的海域没有这方面的危险，也没有迹象显示海盗与恐怖分子勾结。“我们这里的人都很平和，不同的信仰能够融合。”
王家郎引述与他合作研究马六甲海峡安全的另一名ISEAS研究员JayantAbhyankar的报告，国际海事局（International MaritimeBureau，IMB）的报告称，2002年区内共有370宗货船或油轮受到海盗袭击，2003年增至445宗，其中海盗使用暴力的比例增加，2002年船员被杀、严重受伤及受伤的人数分别是10、9及38，到了2003年，已增至21、40及88，情况令人忧虑。
“你也许认为，驶经马六甲海峡有约近万艘轮船，当中只有数百艘遭海盗袭击，情况不算严重。但关键在于马六甲海峡有多个瓶颈位置，万一海盗袭击在这些地方发生，或者海盗与海军或水警在这些地区爆发激战，这条联系全球物资的生命线将会中断。我不能评估出现这种情况的机会有多大，只能说有机会发生。”
另一种令人更担心的情况是海盗与恐怖分子勾结，有意绑架运载液化天然气的货船，在马六甲海峡瓶颈位置引爆，打击全球经济。
“我在2002年开始研究这个课题时，一度认为很有可能发生这种情况，因为有些迹象显示，策动9·11袭击和也门袭击的恐怖分子和在马六甲海峡活动的海盗可能有联系。但经过两年的研究，证明他们有联系的证据不够充分。”
但这种可能性仍然不能排除。“海盗与恐怖分子有很多相同之处，他们都要逃避军警的缉捕，可能互相包庇。恐怖分子有可能从其它途径找到资金，用钱收买海盗为他们发动恐怖袭击。恐怖分子同时又可以做海盗，从中得到开展恐怖活动的资金。”
“现在最大的问题是各方面的人力、物力都不够，我们不清楚知道海盗的派系、人数、活动模式及与恐怖分子是否有联系，所以现在是各国加强合作并研究引入更多资源的时候。”
王家郎尤其认为中国应该加强对马六甲海峡安全的研究及参与。“事实上，中国可能受到的影响最大，因为中国还未建立石油储备，万一最不幸的情况发生，第一个无油可用的，应该是中国。”

作者：Anonymous 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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请教那个医院能在俺眼皮上也整“见鬼”二字，好酷呵 -- 德行 - (0 Byte) 2004-12-31 周五, 下午9:48 (48 reads)

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