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作者 为什么说飞机是最安全的交通工具   
一票友
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加入时间: 2004/02/14
文章: 3540

经验值: 79217
文章标题: 为什么说飞机是最安全的交通工具 (700 reads)      时间: 2014-3-10 周一, 上午6:12
作者：一票友 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org

为什么说飞机是最安全的交通工具

每次空难的结果都很惨烈，每次空难之后，
都难免会产生飞机到底安不安全的讨论。
尤其是飞机到底是不是“最”安全的交通工具，
很多人都会有不同意见。

票友这里讲一下为什么说飞机是“最”安全的交通工具。

这主要有如下两个原因：

一，从统计数字来看，飞机出事故的机率是最小的。

无论用何种统计方式，只要是“公平”的比较方式，飞机出事故的机率都是最小的。

转载一段（数据虽有点老，作为参考是没问题的）：
在美国，1987年和1988年在高速公路上死于汽车事故的分别是46390和46730人，
死于铁路上的分别是616人和564人，死于客轮事故的分别是1154和1066人，
而死于定期航班飞机事故的分别只有232人和285人。
随着科学技术的进步和安全保障措施的完善，空难事故率逐年下降。
2004年乘坐飞机的每1000万人次中只有1人死于航班事故，
2003年是3人，1996年是7人；
2004年每1000万航班中平均有不到8个发生毁灭性灾难或者不可修复的损毁，
2003年是9次，1996年为13次。

二，飞机起飞前的检测和平日的维护的“标准”是其他交通工具无法比拟的。
飞机的安全规范的详细和严格，远远超过其他的交通工具。

再转一个：
设计制造，有适航证和工艺手册卡着。
维修过程，有履历本和维护手册卡着。
飞机操纵，有检查单和飞行手册卡着。
飞行管制，有航路图和进近程序卡着。
乘客登机，有实名制和安检程序卡着。
危险天气，有预报员和气象雷达盯着。

每一个方面，都已经形成了完备的理论体系和运行标准。
最关键的是，每一个过程和环节，几乎都能得到不折不扣的执行。
飞机上的有寿机件，还完好的，但是到了飞行时间或者日历寿命，换。
发现批次性故障，整个系列机型停飞普查。
飞机的履历本，写好了就不能涂改，想要改一个字，都必须找上级主管在更改处盖章。
再比如每次我看到安检的人员查出不合规定的东西，都觉得挺安心的。
他们越认真负责，我们安全的保证就越多。
工作中按规程操作，已经成了这个行业根深蒂固的文化和基因。
再有飞行员这个行业，从一开始经验性质的“八该一反对”，
到后来全面引进西方的“机组资源管理（CRM）”、检查单，实现了安全领域质的飞跃。
尤其是检查单制度，不管多简单低级的东西，
统统按照单子来，一个人读单，一个人检查。让人想犯错误都不大可能了。

以上所述，飞机最安全的这个“最”字，
主要是指想办法让飞机“不出”事故。
那么飞机出事故了怎么办呢？
和大家想象的相反，飞机不是一出事故就一定会机毁人亡的。

汽车在高速行驶中出事故，通常只是一瞬间的事情，
司机通常来不及反应，或者生死只在司机零点一秒的判断和操纵上。
但是飞机除非是在起飞或降落时突发事故，
否则是有很长的时间来处理的。

中型以上的民航飞机基本在海拔7000——12000米的空间巡航飞行。
如果发生事故，通常是有足够的时间进行反应的。
不仅依赖于飞行员的驾驶经验或技术，是严格按照“事故手册”来对应的。
而且随时和机场的航空管理人员进行联系，共同协作进行处理。
并不是说一旦出事故，就一定会机毁人亡。
大家通常所说的事故，一般指的是在降落时飞机解体一类的严重事故。

票友用了很多个“通常”，因为按照“常理”来看，
飞机是很难出事故的，尤其是很难出严重事故的。
飞机的安全，靠的是最专业的团队制定的最严格的规章制度来保障的。
只要相关人员严格遵守各种规章制度，通常是不会发生事故的。
包括机组人员对飞机安全的信心，都来源于此，
出于对制度和所有相关人员的责任心的信任。
每次事故的发生，都有最专业的团队去处理和分析，并提出改进方案。
对于飞机设计，维护，驾驶，管理人员来说，
所有人类能力范围之内的事情，基本都已经做“尽”了，
无法做到“更好”了。
谁再“认为”不安全，你不坐好了。
没人逼你坐飞机，你尽可以选你“认为”的最安全的方式。

作者：一票友 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
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