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主题: zt:铁道部为何不能自圆其说？
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作者 zt:铁道部为何不能自圆其说？   
kai-kai






加入时间: 2004/03/25
文章: 2225

经验值: 10951
文章标题: zt:铁道部为何不能自圆其说？ (471 reads)      时间: 2006-3-14 周二, 上午5:05
作者：kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org



寇庆民

光明观察刊发时间： 2006-3-13 http://guancha.gmw.cn



2006年3月8日，铁道部长刘志军表示，京沪高铁将完全依靠自主研发。然而3月10日，铁道部副部长孙永福在接受北京晨报记者采访时说，京沪高铁的国产化率将达70%以上。铁道部这种自相矛盾的说法背后到底意味着什么？

就在3月8日，南车四方订购的日本新干线列车运抵青岛码头，而据南车四方的一位管理人士介绍“随着日本新干线列车运抵青岛，南车四方的技术研发将全面启动，高铁客车生产也将陆续开始。”，报道还说，“根据南车四方公司的项目进度，2006年5月31日首列国产化动车组整车编组下线”。

从启动研发到整车下线，只有两个多月时间，南车四方“自主研发”的速度也可以创世界记录了。

或许铁道部以为一句“完全自主研发”就可以让网民们欢欣鼓舞了。“从引入日本新干线型列车到产品下线只有短短几个月时间，第一批高铁客车能有多少自主研发的成分，可想而知。”铁道部经济规划研究院原副总工程师文力这样说。

现在的态势是日本军工企业川崎重工，正和由国家开发银行150亿元贷款支持的南车四方合作，对夺得京沪高铁首批定单虎视眈眈，一旦得手，意味着京沪高铁核心技术被日本军工企业控制就将成为现实。

而日本外相作为日本外交当局最高负责人，3月9日在国会答辩中公然称台湾是所谓“民主主义成熟、自由主义高度渗透的法制国家，从各种意义上讲台湾都是与日本拥有共同价值观的国家”，这已经不再是“口误”，而是日本外交政策在正式场合的宣示。是日本右翼势力对中国主权的公然挑衅。

日本右翼势力如此嚣张，不就是因为有日本军工企业的实力做支持？值得防范的是中国的某种利益集团和日本右翼势力结成利益共同体。

出现这种局面，也是日本对利益集团长期进行公关的“成效”。经济观察报的报道称“此次购买的几十列日本新干线型列车，只是首批订单，以后还将陆续引进日本机车车型。”，铁道部需要向公众讲清楚，购买日本机车及技术一共是几个合同，花了多少钱。公众对此有知情权。

中国要想完全控制京沪高铁建设的主导权，必须排除行业垄断利益的干扰。

建议国家成立高速铁路建设委员会，全国人大应该对高速铁路的自主研发和建设进行有效监督，并将高速铁路的业务从铁道部分离出来，以摆脱行业利益的干扰，成立一个高速铁路公司，借鉴航天工程的研发经验，由发改委，科技部，中科院，中国工程院等部门，超出铁道部的范围，整合全国范围内信息，材料，制造等行业的技术精英，联合攻关。150亿花在这上面对提升自主创新能力和制造业水平，比去买日本机车要划算得多。

中国要想建设创新型国家，需要的是真刀真枪去自主研发，而不是耍个把戏，把国家的钱通过企业去订购日本机车，然后魔术般地，“变”出“自主研发”的机车。

什么时候官员们不再试图愚弄公众，自主创新才有起步的希望。



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文章来源： 作者赐稿光明观察

《光明观察》



作者：kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
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