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主题: 宁杭甬高速铁路是与民争利
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作者 宁杭甬高速铁路是与民争利   
kai-kai






加入时间: 2004/03/25
文章: 2225

经验值: 10951
文章标题: 宁杭甬高速铁路是与民争利 (276 reads)      时间: 2006-2-15 周三, 上午6:09
作者：kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org

宁杭甬高速铁路是与民争利


铁道买办部正在紧锣密鼓的准备开建宁杭甬高速铁路，准备收取具大的国际回扣了。

下面是一份2004年的新华社发的新闻，其概括介绍了宁杭甬高速铁路的“科学论证”基础：


长三角地区是我国城镇部分最密集、经济发展速度最快、综合经济实力最强的地区之一，区域内城市化水平在60%以上，经济联动效应明显，人员流动频繁，商务通勤、旅游休闲的客流量逐年增加。2004年区域内完成客运量突破20亿人次。据预测，到2010年，这一数字将增长到30.5亿人次，2020年将达到55亿人次。2010年世博会期间，上海还直接面临着7000万参观人次的交通压力。而长三角地区现有的铁路、公路运能已趋饱和，特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100%，高速公路运量也已超过设计承载能力，严重塞车经常发生。
业内专家分析，长三角城际轨道交通建设有两大意义：一是缓解这一区域交通运输紧张状况。据预测，到2020年，城际轨道交通承担的客流近4.5亿人次。二是在推动区域城市化、城镇一体化进程的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升，相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。有专家预测，长三角城际轨道交通将加速长三角“板块经济”的分化和形成：这一地区很可能将形成苏锡常、杭嘉湖、宁绍板块和上海中心。本版稿件均据新华社

归纳一下，该文主要介绍了以下8点兴建宁杭甬高速铁路的“科学论证”基础：

1. 2004年区域内完成客运量突破20亿人次。
2. 据预测，到2010年，这一数字将增长到30.5亿人次，
3. 2020年将达到55亿人次。
4. 2010年世博会期间，上海还直接面临着7000万参观人次的交通压力。
5. 而长三角地区现有的铁路、公路运能已趋饱和，
6. 特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100%，
7. 高速公路运量也已超过设计承载能力，严重塞车经常发生。
8. 据预测，到2020年，城际轨道交通承担的客流近4.5亿人次。

这样的科学论证是极其不严肃的。是学术腐败与政治腐败勾结的典型模式。

既然沪宁、沪杭铁路利用率已达到100%怎么又能够增开一班沪杭甬城际专列？既然到2020年区域内客运量将达到55亿人次，又如何据预测，到2020年，城际轨道交通承担的客流近4.5亿人次？

据我所知，新建的宁杭高速公路车流量相当小。是否有必要马上兴建宁杭甬高速铁路？宁杭高速公路是民间资本投资兴建的。政府可以如此不计投资回报地与民争利吗？

没有充分的科学论证，坚决反对修建宁杭甬高速铁路。


kai
2006,2,14

作者：kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
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