kai-kai
加入时间: 2004/03/25
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作者：kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
作者: kai 沪杭磁浮线投资比轮轨低 2005-03-15 20:04:00 [点击:126]
目前上海磁浮线不能盈利的原因在运力用不足.运力远远超出运量,10倍都不止.运力用足了,就轻而易举收回投资.票价也不会高.
按现有的辆列车,即使将线路延长到杭州,运力乃大大富余.要一直延伸到无锡,才能将运力用足.
现有的线路,供电及调度设备已经覆盖到杭州及南京.所以,如建沪杭磁浮线,即不需添购车辆,也不需再建供电及调度设备.只需将磁轨延长即可.大概框算一下,约100亿.绝对不会比高速轮轨投资大.票价也不会很高.如沪杭宁连起来,计算,造价远底于高速轮轨.
可能与德国谈判不顺利,规划自主设计的200公里时速的磁浮线,也是不错的主意.将来再提速至400~500公里也是可取的.磁浮线的提速与轮轨不同,只需改变供电与控制系统.按此方案的造价也不会比高速轮轨来得高.
另外,即使沪杭建高速轮轨,也将出现运力严重过剩.
从投资人的角度来说,假如沪杭高速列车发行股票集资兴建,如果只需延长磁轨,或200公里时速的自主设计的磁浮线,这股票有很好的投资潜质,可作长线投资.如再延伸至南京,此股票有极佳的投资价值.是优质蓝筹股.但如建高速轮轨,这股票碰都不能碰,一碰就要输钱的.
京津高铁,肯定不敢接受市场的检验.股票肯定发不出去.只能国家投资,反正没人需为投资后果负责.不过,京津,沪杭宁高铁用来徂击京沪磁浮线,确实聪明,聪明都用在这里了.
所谓2万亿铁路大投资,一样,没人需为投资后果负责.如市场集资,一张股票也发不出去.象白痴一样的大投资.
铁道部需要解散.全国铁路分割为4~5家公司.市场化竞争才是中国铁路发展的方向.
kai
2005,3,15
作者：kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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磁悬浮从龙阳路延长至虹桥机场是上海市政建设
