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ZT 是谁干掉了林彪“256”专机？（此文和我的看法基本一致）

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ZT 是谁干掉了林彪“256”专机？（此文和我的看法基本一致） -- 安魂曲 - (25859 Byte) 2006-1-24 周二, 上午7:02 (367 reads)

安魂曲
[个人文集]

加入时间: 2004/02/14
文章: 12787

经验值: 0

标题: 该文中下面这段最重要，尤其林立果已经搞到导航图那个细节------ (152 reads) 时间: 2006-1-24 周二, 上午7:32

作者：安魂曲 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

“潘景寅既然知道256燃油的实际情况，在正常情况下就不会冒险带油迫降。康文记述了潘景寅在60年代初的一次迫降经历：“有一年冬季下雪，他在起飞时飞机左边的主起落架撞在了跑道边沿清扫堆起的雪丘上，致使起落架后撑杆受损而不能正常落地。在此情况下，潘景寅首先想到的是在空中盘旋，尽可能将机上的燃油消耗掉，以防止落地时另一个没有受伤的起落架也支撑不住，机身与道面磨擦起火爆炸。潘对这一事故处理的结果是：在落地滑跑中，随着飞机速度的逐渐减小，由于左起落架失去支撑，左机翼下沉，造成向左偏出跑道, 致使左发动机的螺旋桨触地打坏，飞行员安然无恙，飞机经修复后继续使用。”在这次经历后，潘景寅又经过了近十年的飞行磨练，对于飞机迫降，尤其是三叉戟这种下置油箱飞机迫降更是没有道理在燃油没有耗尽的情况下就贸然实行。

合理的做法是潘景寅会利用这仅剩的2.5吨燃油寻找最近的机场进行降落。尽管机上没有领航员，但是使用仪表数据，根据飞行速度和飞行方向还是不难推断出飞机的大概位置。何况林立果在9月10日通过周宇驰搞到了三北雷达布置图，乌兰巴托、伊尔库茨克航线、机场位置图、频率表及呼号（913后，所有256上残存的资料全被苏联搜走，孙一先说其中就有从北戴河到伊尔库茨克的航线图）。利用手头资料，林立果和潘景寅完全可以在燃油耗尽之前寻找就在附近几十公里范围内的温都尔汗飞机场（中方大使馆调查256失事事件的人员就是在这个机场降落的）；甚至可以大胆地飞往约半个小时航程外的乌兰巴托机场谋求安全着陆；按照256的剩油情况这也不是不可做到的事情。

然而256既没有飞往温都尔汗或者乌兰巴托寻找机场，也没有在最终迫降之前尽量用尽机上燃油（三叉戟没有紧急放油设施），而是选择了最不合情理的做法，机翼内侧油箱带着2.5吨燃油以机腹擦地方式在野外实行迫降！以三叉戟下机翼的设计特点，机翼内侧油箱与机腹几乎是在一个平面上，以机腹擦地着陆，机翼油箱不可避免地要摩擦到地面，因此只要油箱里有剩油，这种在野外以机腹擦地迫降的方法几乎可以说是100％要起火爆炸。然而潘景寅却不得不不采用这种近乎自杀的方式迫降，只能说256碰上了比这种迫降还要危险的事态：256已经失去了继续飞行的能力！在仍然还有燃油的时候，256却不能飞了，也就意味着256发生了重大变故，这已经不是主动迫降，这种迫降说穿了实际上是坠机 ”

这事实上也是本人反驳老芦的两大分析基点：1）林彪飞机驾驶员一定有导航资料，因此不可能选择荒野迫降；2）林彪飞机着陆时携带燃油太多，不可能是飞行员错估油量，说明飞行员已经来不及在迫降前放空燃油。

另外，消极在楼下有关林彪飞机可能迷航的猜测显然不正确，因为他理论的基点：老式飞机导航极其不便其实是并不成立的，因为：

老式导航采用的原理和GPS之前的导航基本差不多，都是依靠VOR或者NDB，靠它们完全可以实现盲降（人类第一次盲降早在20年代就已经实现），关键是有没有准确的导航台资料和导航图----没有这些，王牌飞行员也无法在夜晚着陆；反之则安魂曲也知道怎么给飞机导航（可能导不出最佳航线，但绝对不会迷航！）。

别说当时世界上最先进的三叉戟，就连三四十年代著名的DC-3，其装置的原始导航设备就已经足够帮助飞行员盲目飞行和盲降----在没有副驾驶和导航员的情况下（其实林立果对飞行那么感兴趣，又会开直升机，应该也对如何导航入了门，完全可以协助飞行员导航），飞行员计算航线可能需要分点心，但只要把飞机定在自动驾驶，一般几分钟的计算就已经足够给自己的飞机大致定位，你所说的迷航绝不可能发生，除非飞机上导航设备和备用导航设备都发生故障。

作者：安魂曲 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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