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Z 轮轨与磁浮：五问铁道部，你还打算蒙蔽国民多久？？？

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我所认识的磁悬浮－－澄清公众的一些误解 -- 草虾 - (3968 Byte) 2003-9-06 周六, 上午8:27 (157 reads)

草虾
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标题: 附：目前上海磁浮线票价150元的解释［兴趣的朋友接着看］ (142 reads) 时间: 2003-9-06 周六, 上午8:29

作者：草虾在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

附：对于目前上海线150元票价的解释（本来想写入文中，但没有合适的位置，有兴趣的朋友可以接着看）

上海磁悬浮现在向公众开放的票价是150元往返，这给普通民众带来很大误解，认为这是一个“天价”，以为将来的长距离线路，也是这种票价率。因此更加支持了磁悬浮贵而无用的说法。

首先150元只是一个“观光旅游”的票价，说白了现在上海线还没有正式开通运营。现在的开行只是让一些游客“尝尝鲜”，跟你上一趟金茂大厦或东方明珠的意思一样。150元不是将来正式作为交通运营的票价，更不是以后长距离磁浮线的票价。

其次150元是往返概念，虽然观光列车在浦东机场站不开门下客，但会稍做停顿，返回龙阳路站，因此单程只能算75元。

最后，也是最重要的是，上海磁浮线没有花国家财政一分钱，完全是市场化融资的结果，（这也是为什么当初磁浮示范线选在上海的原因，因为上海的融资环境相对好），这是上海磁浮线与城市地铁等公用交通设施的本质不同。即然是市场化融资，最大限度地利用其价值，以还本付息，就成为其必然结果。因此有了上海磁浮公司充分利用上海线的“世界第一概念”，进行产品包装，和无形资产挖掘行为，如进行冠名权的拍卖等。150元，只不过是磁浮公司经营部，在经过详细的市场分析后，订出的保障公司利益最大化的票价。是完全的市场行为。

目前全国各地的城市地铁建设，基本都是国家在兜着，要真正按投资和还本付息定价，相信没几个市民会坐得起。地铁运营公司既使不算固定资产折旧，单是运行成本，就入不敷出。全世界的地铁运营公司，也少有盈利的。但不是说地铁就是铁定陪钱的东西，从国家层面上，地铁的开行，可极大地带动地区的经济和产业发展，国家自会从其他地方得到回报（比如土地升值），这就是公共产品的外部效益。而靠企业投资的磁悬浮，必须从项目本身回收投资，因此票价的制定是截然不同的。

作者：草虾在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org
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