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也谈日本车

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也谈日本车 -- Anonymous - (5622 Byte) 2002-2-13 周三, 下午11:23 (648 reads)

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标题: 老林不懂车 (280 reads) 时间: 2003-1-20 周一, 上午12:33

作者：Anonymous 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

老林不懂车。日本车最出色的地方是整车质量，经济性和技术创新，特别是发动机技术，其他方面并不占鳌头。

讲运动性，欧洲车最强调这一点。象德国，意大利这样的基本上就没有速度限制的国家，就更强调高速行驶中的变线，拐弯时的侧倾以及加速性等能力。这不仅要求悬挂要“硬”，低速扭矩高，而且要求悬挂在转弯时要有合理的几何轨迹以改善外侧轮胎的支撑特点。用小型车仍然是主要销量的日本车和以小型车为主的欧洲车进行比较，欧洲车更重视运动性。从后悬挂的设计上就可以比较出来，奥迪A4就是个很好的例子，奥迪花巨资为这款奥迪销量最好的车重新设计了后悬，而无论是丰田还是本田都没有为花冠－市民或是佳美－雅格下大本钱来提高后悬运动性，原因是日本人不愿为这种普通家用轿车在有限的空间中为后悬，后座舒适性，行李箱空间，和油箱容积伤脑筋而仅仅是提高运动性。日本车的加速性也不突出，尽管丰田和本田发动机相当好，同样排量下功率高又有VVTI和VTEC技术，但低速扭矩并不高，很多发动机的最高扭矩都在四千转以上，因此加速性并不出色。

质量好是日本车的特点，其实也没什么神秘的，一位业内人士说，日本人对质量重视而已，同样一批零件，福特可能说：不错，有三个不合格。丰田可能说：三十个不合格，退回！但美国车也不是都不好，福特的拳头产品，象EXPLORER，野马，金牛座等其质量标准就要比其他产品高一个等级。

经济性是日本车发展的“根”，日本车商的市场定位就是要有经济规模，所以没有一家日本车厂搞什么“迈巴赫”或是“16”或是“法拉力”这样的车，并不是日本人搞不来。另一个含义就是对于消费者，车要便宜。这并不单指是购买价格，日本车的价格已经上来了。而是指维修费用，燃料费用和旧车价值等综合指标。日本人成功地进入高档车市场，如凌志，阿库拉，无限，原因是高档车才是最赚钱的。欧美车商的技术开发要强于日本人，但日本人重视技术在经济性上的使用。

讲车的实用性或功能，欧美日车各有千秋，实际上都是以市场为主。美国车以美国市场为主，不考虑其他市场，象小卡车，SUV，MPV大行其道，而且越做越大。卡迪拉客的SUV到了350马力，道奇的卡车扭矩超过750牛米，为什么这么大？因为，要用它们拖游艇，拖宿营车。欧洲车用料讲究，制造精细，追求运动和豪华。日本车每一款都是全球平台，其功能设计要平衡各种市场中的差异。比如，各个国家对发动机排量的征税政策，环保政策，地区收入，道路状况，燃料状况，习惯（欧洲人常用两箱车，美国人喜欢两门车）等。

讲车外观设计，日本车最没创意，尽管审美观点见仁见智。“四平八稳”，不出头露脸的哲学概念可能更多些，到底是东方人的设计。不过似乎在变。

观中国车市，尴尬太多。主要的制造商都具备规模产量，车也是给穷人设计的（已经简陋的不能再简陋了），但中国人大部分还是太穷，买不起更养不起车。买的起车的倒是有钱，却不满意车的简陋，于是，帕萨特要排队等，雅格要排队等。说来，“中国经济增长全球瞩目”已经不是一年两年了，增长最快的还是富人和机会的不平等。如果说入世给中国汽车业带来了机会和压力，那么政府在汽车政策上对穷人的漠视可能无可避免地给中国汽车业的发展埋下了地雷，毁灭了机会，提高了压力。

作者：Anonymous 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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